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1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路(🍨)段,发掘出了将近一吨(🛡)重的尸骨。经研究(🦌),这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条被(📱)称作美国“万里长城(🍖)”的吃人铁(🥥)路的建成,靠的不是水(☕)泥(🤑)和钢轨,而是一具具埋藏在枕木之下冰冷的华工尸体。
一条美国铁路,为何埋葬的却是(🛄)中国人的尸骨?这段“吃人”铁路背后又隐(💍)藏着怎样的历史真相?今天(🌭)我们就来回顾一下这段惨痛的历史。
时间倒回1869年5月10日,这一天,为了(👼)纪念横贯北美大陆东西的(🛋)铁(✝)路历史(📬)性的大会合,一位名叫大卫·休斯的加利福尼亚富商捐赠(🛏)了一(🔪)枚黄金轨钉。这枚直径约有15厘米长的巨大铁钉,钉身(🔑)是用18K金铸成的。1869年5月10日,时任中(🈴)央太平洋铁路董事长(😇)、加利福尼亚州州(🔓)长的利兰·斯坦福,准备敲下这个黄金轨钉的第一槌。但意外的是,斯坦福却怎么也找不到(🥛)衔接两条铁路的枕木。危(🍅)急之间(📫),人(🤬)群中有数个中国工人站了起来,肩上扛起了百年桂树木,徐徐的步至铁轨,然后肃然地把此木安放在两(📌)轨(❇)之底——通过他们之手,美国东西部得以连接。随着具有象征(⏲)性的一锤落下,旁边电报线的信号器直通华盛顿,全美各地教堂都随之响起了(🐯)钟声,共同欢庆这一历史性时刻。有一张著名的照片就记录了铁路完工后的庆祝场面,但(🚯)令人唏嘘的是,这条承载着无数华工血泪的铁路,作为修建者的华(🚞)工却无一在其中。在那张著名(🛵)的两个火车头会合的照片里,甚至连一个华工的影子都没看到。这些勤劳的(🎺)华工(🦊)作为推动这个国家发展和建造(🗼)这项浩大工程的中坚力量,却没有(🏠)被那个历史性的时刻所铭记。他们的身影,好像被抹去了。
那么,为何华工会在照片(♒)中消失、在历史中沉默呢?故事还要从8年前太平洋铁路修建开始讲起。
自建国以来到19世纪中期,美国东部地区发展迅速,出现了许多工业化大城市。这些城市的兴起也促进了周围交通运输业的发展。到了1860年,美国东(🔂)部已经拥有较为(🖌)完善的铁路、公路交通运输网络。但(🦃)反观西部,却是山脉纵横,一(📪)片荒(📼)芜。东西差异(🚪)巨(⛅)大,也相对闭塞,少有往来。但是,随着东部人口发展(🚈)的趋紧饱和,种植园主们将(⬆)目光投向了土地广袤肥美、机会众(🚒)多的西(💒)部地区。且人们早就听闻加利福利亚地区有金矿,在“淘金热”的风潮下,他们急切期待去往西部发财致富。
然而山高路远,且交通阻塞,怎么过去呢?俗(🥦)话说,要(🖕)想富,先修路!几个土地投机商人开始联合游说政(🚨)客。这个想法与政府官员的设想不谋而合。美国政府也早就察觉到东西不通的交(🔭)通对经济发展的阻碍作用,还对国家的稳定统一造成了巨大隐患。在这种背景下,1862年,林肯总统批准了太平洋铁路建设的法案,铁路建设计划由中央太平洋铁路和联合太平洋公司共同承包,以打通美国西部太平洋沿岸地区和中心地带。两个公司分别从起点和终点分别动工,最后在犹他(🤰)准州汇合。
1861年(🚌),这条美国近代工业化历史(🔯)上具有(🐣)划时代意义的第一条横贯北美大陆的太平洋铁路开始动工,全长大约3800公里。起初,美国政府先派出了勘测人员,对铁路途径地区进行了地形勘探。当那些勘测铁路线的人来到西部时,见到(🎀)的是被雪覆盖的崇(⛸)山峻岭,人迹罕至。在古木遮天蔽日的原始森林里,处处是充满荆棘的羊肠小道,深深的山涧激流飞溅,险象环生,冬天则是暴风雪肆虐,在这种条件下修建铁路,真可谓难如登天。尤其是铁路西段,要(👗)穿越海拔2100米的内华达山脉,沿途要打穿多个隧道,工程量之浩大,无疑是一个巨大的挑战。
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太平洋(🛥)铁路西段天险地势
因为建设难(🚱)度极大,自然需要充足的人手。谁能胜任这项工作呢?两个公司将目标锁定在美国工人、爱尔兰劳工和中国劳工这三个群体中。当时的爱(🐳)尔兰因为遭遇了百年难(🚊)遇的大饥荒,不得(🕙)已纷纷逃往美洲大陆谋生(⭐)。而视角转到当时的中国。随着鸦片战争中国被迫卷入资本主(📳)义市场,让中国人民意识到了中西的(🔋)差距。同时连年的战乱和天灾,也让普通人的饥饿和贫穷程度进一步加深。为谋生计,中国东南沿海地区(🐱)的部分少地的贫苦农民开(🔑)始萌生了前(🖲)往美洲讨生活(📖)的意愿。最早几个前往美洲淘金的农民(🥫)已经摇身一变成了“金山伯”,挣到钱后回乡置业、买地、建房、娶亲(🐩)。这(🔴)些“金山伯”们的风光,又吸引了不少人前往加拿大(🍶)和美国。但(🔓)事实上,他们中的很多人对出(👅)国务工并不了解,认为只要在外工作一两个月,就能挣到二三十美(💏)元,相当于在中国的成年人一年的收入。但(🌠)事实上,大多数华人抵达美洲后,因为语言不通经常被骗,不仅没有如愿淘到金子,还(🐗)花光了所有盘缠(🍉),只(⛏)得滞留美国(🦅),通过做些苦力来维持生计。
当时负责招募铁路工人的人名叫夸克尔。他在了解了基本情况后,第一时间在旧金山开始了工人招聘的工作。首先来的是爱尔兰白人和部分美国本土工人,但他们习惯了(⏱)轻松安逸(🍍)的生活,根本受不了这种工程量巨大的建筑工(🍝)程。再加上工资不高,积极性自然提不起来,一天工作不足8小时是他们(🐙)的常态。不仅如此,他们还经常在下班之后酗酒闹事。一段时间下来,不仅工程进(👈)度推进极慢,白人们还纷纷提出抗议,希望降低工作量,提高工资。对(🐝)此资本家们肯定不干呀。于是公司找到了旧金山商人李天沛等替他招募华工。李天沛同他的三位同乡在香港和中国南方沿海城市发布招募消息。同时,他听说,有一批已经来到美国的华工,正在(🛫)急于(👺)找工作。于是,他准备先招收大约五十几个华工试试看。谁知道,铁路公司中的其他人却有不同意见。他们认为,那些(👭)看起来体弱矮小,又梳着长辫子、脏兮兮的东方人,根本就(🏏)不能胜任造铁路这种艰苦(🙉)的工作。但夸克尔力排众议表示道,这些华人就是当年建造世(🚷)界上最艰难的工程万里长城的(🌲)后裔,如果他们不能担任造铁(🐚)路的艰苦工程,还有谁可以?
结果也(🚛)确实如此,那五十(🍸)几个被美国人称之为苦力的华(🔆)工,没有让老板失望,在短短时间内就完成了交代的任务,迅速利落,令人满意。华人天性吃苦耐劳,早起工作,很晚才收工(📜)。他们居住在营地,生活饮食简单,喝(✈)茶、吃米饭、蔬菜(〽)和鱼虾等。领的工资微薄,但他们默默工作从不抱怨。如此一来,吃苦耐劳的华工便成为修建铁路的最佳(💥)人选。随着招募宣传范围的扩大,越来越多的华人加入进来,成为了修筑太平洋铁路的主力军。而爱尔(🚠)兰人和当地工人看到条件艰苦,再加上自身加薪的诉求没有得到满足,则纷纷逃走,没过多久工地上仅(📢)剩下180个人还在混饭吃。
从1865年到1869年,一万两千多名来自中国中国南方沿(🎫)海省(😏)份的农民,背井离乡,告别家里父母妻子,满怀着致富梦投入到太平洋铁路之上。到了1868年,赴美(🐽)华劳工总数达到1.4万,其中(🚕)的(⏬)大部分都是来自(🔵)广东、广西、福(🚉)建(❓)等沿海城市。
然而,当华人们满怀致富梦开始来到大洋的另一边工作时,资本家的出尔反尔和(🔖)区别对待却让他们瞬间梦碎。白人每天工(🥡)作8小(🗜)时日薪45美金;而受苦受累的华工,不仅做着最危险的工作,每天还得工作至少十个小时,却只能拿35美金的工资。华工们担任的艰苦任务,令人毛骨悚然、难以想象。资本家们完全不在乎(🎽)工(⏬)人死活,不采取任何安全措施(🕹)就(🍃)让他们进行高危作业。在海拔较高的地区,华(🐨)工们用木头、竹子和藤条,编制(⌛)成可容纳三、四个人的(🌙)大篮子,用绳子从高高的悬崖上悬空吊下,上面的人根据坐在篮子里的人发出的讯号,上下移动来协助他们在深渊悬崖中,赤手空拳的凿山开洞,同(⬆)时用(💋)火药炸开山壁。火药点燃之后,他们立刻给上面的人发讯号,将他们拉上去,以免被炸死。但究竟有多少人能及时脱险被拉上去,以及有多少人不慎跌落山谷,无从考察。
逢(🎋)山轰洞,遇水架(🕡)桥。华工们有条不紊(🦅)地凿着炸开的(🍌)乱石,他们有的头戴草帽,排着队推着小推车,把一车车的碎石卸在峡谷(🍎)坡地;有的用竹扁担挑着70磅重的(🙁)黑色炸药,小心翼翼地走在危险的羊肠小道(🚉)上。在开(😓)凿(🤵)隧道的过(🕒)程中,冬季经常发生雪崩,工地的住宿帐篷至少四次在雪崩时被冲落峡谷,死亡华工(🎄)数以千(🍾)计。有时候整批工人都会被冻死,他们的双手仍然紧紧握着镐头或铲子,许多(🗳)工人的(⤵)尸体,直到第二年积雪融化以后才被发现。据统计,参与中央太平洋(🧗)铁路建(👜)设的华工数量在15000-23000人之间,最恐怖的地段中,平均每两(🔇)英里就(🕯)有三人死亡。1870年,有两万镑骨头和1200名铁路华工的遗骸被运回中(🙉)国安葬。可以说,这段承载着美国光荣与梦想的工业铁路,是千千万华工用血泪和累累白骨换(🕉)来的。
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在美国修铁路的华工
很难想象,这座铸就美国现代化的铁路是(🐃)在机械化时代(🎚)之前完成的。他们的工具是锄头、铁铲、铁锤和撬棍,用扁担挑着盛土的箩彤,再把土放在单马拖的马车上。在这个过程中,华工用自己的能工巧(🚎)思不断提高工程效率,最终使铁路提前七年竣工。
1855年(⛹),华人林太新发明了一辆可以在轨道上运行且功能齐全的微型蒸汽机车,大(🎹)大(🍖)提高了运输建材的效率。在挖掘隧道时,为了加快施工速度,他们使用最新研制出来的新型炸药——硝化甘油(🍝)进行爆破,随后(🔈)在此基础上进行人工凿穿。但随着严酷冬天的到(♑)来,隧道内部通道被大雪覆盖,无法通行。华工们的智慧再一次体现,他们伐倒树木,把圆木并排铺在地上,修成一条“木排(💾)路”。随后他们又利用涂上猪(🆓)油的木(🌫)橇为工具,完(✂)全用人力(⚾)将三台机车和40节敞篷货车厢运上了山。
除此之外,华人还应用了从中国带来的技术,以完成最困难一段路程—(✍)—在美洲河峡谷以上2000英尺的地方修筑花岗岩的扶壁和陡峭(💸)的岩石路堤,使铁路越过开普角。峡(⏲)谷的两侧没(🚴)有立足之地,不屈不挠的华工用古老的办法,坐在绳索吊着的筐子里,从山顶(🙉)上放下来,然后悬空用铁锤和橇棍把岩石一点一点地(⬅)敲掉,开出一段狭窄的通道,然后再艰(🔣)难地(⏰)将其扩深,开出路基。
但让人寒心的是,这(😛)些劳工的血泪付出并没有(✝)得到应有的回报。相反,随着太平洋铁路的建成,一些反华煽动者认为,廉价的华人“抢走了白人的工作”,处处(🗯)排挤歧视华人。一首流传广泛的排华歌曲(⏩)是(🍉)这样唱的:约翰啊中国佬约翰,短短五年(⛔)前,我欢迎你(🎯)从广东来。但约翰你欺骗了我,在你盗取的所有东西中,我们的黄金才是你一心想要的。
一些威胁、恐吓中国人的歌曲也在迅速传唱:滚出去,黄皮佬,滚出去!滚出去,黄皮佬,滚出去!如果你们不走,我们就继续唱下去。
在反对声愈演愈烈的背景下,美(😖)国政府不但没有替华工洗冤,反而丧心病狂地在1882年通过了《排华法案》,公开裁撤华工。各地也接过排华的接力棒:旧金山市禁止雇佣华人从事市(❣)政工作、加州向华人征收捕捞税、(〰)禁止华人孩子在公立学校学习……除此之外(🥒),各地纷纷爆发了驱赶、抢劫、杀(⏰)戮华人的恶行,历史上称之为“大驱赶运动”。
据史料记载,在怀俄明州的石泉镇,28个华(🔓)人被杀死,其中有11个人被(🕜)活(🥗)活烧死在家中,其余的在逃跑中被枪打死。在东华(🎗)盛顿的斯内克河,31个华人被屠杀。在阿拉斯加,中国矿工被赶到小船上,任(🤟)其在(🆎)河上漂流。在加州的(🏳)雷德兰兹,华人被圈(🐬)在(🏊)棚屋中,粗暴的(🏞)白人洗劫了他们多年种植、修(📝)剪、收货(🚌)、分类、包装的柑橘。尽管有国民警卫队的(✡)帮助,华人的住所依然被放火抢劫。 这些野蛮的排华行为(😓)让许多城市的华人销声匿迹,比如在塔科马港,700名华人被赶到火(📧)车上,运出该市,之后又迫使所有的华人离开。在随后的几十年,在塔科马港的范围内看不到任何一个华人。
回望历史,这条被称(💷)作(🔫)是自工业革(🍛)命以来世界七大工业奇迹之一(🚘)的铁路,实际上显露了资本家(📫)对辛勤华工的无情嘴脸,也包含了部分美国民众和政客白(🍅)人至上的种族歧视。然而,在(💶)重重困(🛫)难之下,华工的脚步并没有止步于太平洋铁路,开金矿、发(📗)展农业、参与制造业、餐饮业……在一些别人认为不可能生存的贫瘠土壤里,华工都用自己的勤劳(⛰)和智慧浇(👒)灌出(👍)了最美的花。
二战之后,美国对华工的歧视现象才有所改善。如今,旧(🕛)金山市议会通过了将5月10日定为“横贯大陆铁路华工日”的决(🏖)议,这也是对华工们贡献的(🐮)一种表彰(📹)和纪(🚔)念。这个决议旨在提高社会对(🔼)华工的认(✂)识和尊重,让更多的人们了解华工的历史和贡献,同时也为未来的建(🐓)设提供了一种思路和借鉴。自2015年以来,加州首府地区的热心华人,更是开始组织并成立了一个“中美铁路文(🍛)化友好(😽)协会”,以缅怀那段历史,关照现实,放眼更加合作化的未来。
130年前中国的劳工,在那样极端困难的条件下,越过重洋追求自己的致富梦,却成就了美国的富强梦。今天在现代(😾)化高度发达的条件下,太平洋理应成为联系中美两国友好合作的更加坚实的纽带。希望美国可以早日清醒。
好啦,今天就聊到这里,喜欢的朋友还辛苦大家为视频点个(🎹)赞支持一下,我(🙎)们下期内容不见不散,谢谢大家。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看电影电影。《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》这部电影给我的感觉有两点。第一,1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜