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进入2023年(💷)其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能(💼)源车企淡(🛏)出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今天我们就来聊聊车企的那些事儿。
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王堃
豪车事 CEO兼总编辑(🧖)
中国品牌需要走出“中等收入陷阱”困(🔰)境
这些年(✔),中国本土的汽车企业过得并不容易。由于(🎆)燃(🔫)油车发展得较(🛶)晚,使得(🙉)国产品牌面对的形势极为严峻——国外企业既有品牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中国品牌想要存活,就只能(🚑)走质优价廉、高性价比之路。长此以(🤭)往,中国品(🔇)牌的价格天花板始终没有什么上升,反而是开始互(🙏)相对着“卷”。更关键的是,企业无法赚取应有的利润。
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这种现象让我想起了经济学中的一个说法,叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优势(如(🍫)低成本)达到了一定的收入水准。但是从低(🚸)收入阶段进入中等收入(🌊)阶段后,却发现自己无法与高技术创新的先进经济体,或低收入低工资的经济体在(🍖)廉价生产制成品上相竞争,从而出现经济长期徘徊在中等收入(🔀)区间,甚至停滞的状态。其实说白了,就是增长乏力(🤵)。
举这个例子并不太恰当,但却多多少少和当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天花板基本被封(🍛)死的前提下,智能电动车带来了一个全新的机(🦕)会。然而,在当(🤨)前国内热闹非凡的新能源(⏲)车市场上,似乎又(🚜)重现燃油车(🧠)时代互相卷的现象。几乎每个国内的车企都在说自己的产品多么智能、多么科技、(🖕)多么懂用户……结果发现大家的供应商就是那几家,所(🦂)谓的新功能别人家也有。到最(🎺)后(🆘)为了生存,只能拼价格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身(🔤)的机会,但没想到最后又回到(🌩)了老路上。
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要规避“中等收入陷阱”,方法很明确(😙),就是要转变经济发展的模式,要实现产业升级。这个方法同样适(🈯)用于当下的中国汽车企业。静下心来,迅速发展属于自己的核心技术。在电动车的蓝海中尽可能快地占领技术制高点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做大做强的正向循环。
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张效铭
咪车 总经理 首席内容官
2023年还会牺牲多少品牌?
目前国内各(💤)项经济(🔈)数据都在稳步增长,一季度GDP增长(🤪)4.5%,1-4月出口贸(👢)易增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达到(🥉)了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销实现由负转正(💠)。但是4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月这波降价潮的影响,加之一些无良媒体宣(🔔)传国六B排放切换等信息,导致不少消费者持币待购。
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其(🍵)实在之前的多篇文章中我都清晰的表达过一个观点,那就是中国不需要那么多汽车品牌,纵观全球市场近10年除了特斯拉几乎就没有新品牌诞生。而中国新能源品牌出现了几十个,有倒闭退出的,也依然还要加入战场的,这其中不乏手机行(⛱)业和家电行业的大佬。这可能也是中国的特殊现象,看到一个(😎)行业有机会就蜂拥而至。
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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,三菱基(😴)本已经要退出了,标致雪铁龙3月热闹了一把之后销量又回到了3000多台,月销不过千的品牌也比比皆是。恒大、雷丁、爱驰基本凉透(🥘)了,大众则刚刚宣布解雇了旗下软件部门的高管,并(🦒)进行了规模的裁员。蔚来、小鹏等(💹)一众新势力也面临着更大的压力。前一段还曝出了长安和吉利技术合作的新闻,可(💒)见大家都(🕗)在为下(🏆)一(⬆)步(🔱)做打算。
而在海外各个国家的市场也都(🕋)表现一般,2022年美国大跌近10%,德国止(📸)跌微增1.1%,日本2022年的新车销量约为420万辆,与前(👸)一年相比下降5.6%,创下最近45年来的低值,法国(😖)2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比下降2%创30年最低(🤝)。倒是印度迎来了25.7%的增长。
今(🆙)年的经济条件并不会支持各个市场总量有大规模的增(👍)长。各自(💢)守住自己的份(🌕)额才是最重要的,而对(🌧)于国内企业走出去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超越了德国成为出口第二的国家,今年2023年有望成为汽车出口(🦏)第一大国。但是(🎟)即便成为出口第一大(👻)国也还有很多路要走,是否能有更好的品质,是(🛁)否能坚持在燃油车混动车有持(🛵)续(🥔)的投入,毕(😠)竟在大多数国家燃油车依旧是销售主(💳)力。
以前是没有自(🍩)主品牌汽车的售价不会越来越低,越来越合理及与(🙇)国际接轨。现在(🙌)可好感觉没有合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有车型售(🏼)价在20万以下,主力(🗒)都在30-40万,第一感觉就是中国人什么时候(♉)这么有钱了。也就几个头部传统自主品牌在持续做10万左右的车型,10万以下的好开好用的车都越(📠)来越少。
中(💝)国这么(🐏)多新(🥢)品牌特别是电动的新品牌,虽然看上去电动车行业领先全球,我(🤫)认为电池技术算是真正意义上的优势,其他都还(🙌)算不上(🎮)。而就纯(📺)电领先这一点我就高兴不(🐪)起来,纯(⏪)电车贵于同尺寸的燃油车是不争的事(💄)实,除了(🍡)五菱还在造百姓买的起的好车。我真正羡慕的是外国品牌能用当(🎧)地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、吉姆(🛫)尼(🏄)(参数丨图片)这样有趣好玩的车型,同时比同尺寸的买(🚥)菜车贵不了几万(⚓)块钱。
外国媒体来过上海车展后都认为汽车行业进入变革期了,惊呼中国的(🎳)量产车型比海外品牌的概念车还要吸引人了。但是我还是想说,无论与国内市场还是国际市场,我(🕥)们都(🏻)还有很长的路要走(⛏),真的不希望(🧐)出现再多的仰望和猛士、高合,希(🚧)望有更多的吉利、奇瑞(➗)、(⤵)传祺、长城、长安和比亚迪,同时希望造好日常用车的基础上,能造出更多价格可控(💁)有趣好玩的车型,领克03+,影豹R这样的车多(🤹)起来。只想赚(🐊)钱,只想圈钱的企业赶紧都倒了吧(⏭)。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽车书(✂)场 创(🍛)始人
优胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕
前面(🏣)几位老师列举了很多(👀)详实的近期销量数据来支撑观点,无论是(🥀)从市场表现,还是新闻(😬)事件等多个维度思考,这一次我们几个人竟然没有出现什么观点上的争(📸)论!有几句话,还是要重复(🔥)总结归拢一下。
首先,今年还会有很多汽车品牌在中国掉(🍻)队,包括但不限于刚才提到的雷丁,恒驰(🥄),威马,爱驰,甚至还有燃油车品牌华泰等等。同时包括但不限于新能源新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能跳车撤退的名单中!这不,福特汽车首席执行官在第(🔳)一季度财报电话会议上也表示:“福特汽车将减少在华支出,专注于生产最(👀)高回报的业务领域,将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。今年才过去不到一半,淘汰赛的大幕刚刚拉开。
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其次,传统巨头中的(🚉)另一部分会血(🔹)脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙,东风标致,甚至东风本(⏯)田已经打了一波价格战(🏼),后续的战火将不止燃烧库存产品,全新上市车型也会直接在价格上掀桌子掀地板(🔇)!刚刚上市的全新一代别克君越,抛开产品力不提,可以看(🚣)到它的起售价格已经17万多了,把合资B级车入门级官方定价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思考自己定价策略(🖖)的大厂,不在少数。
另外,除了定价,大家会探索出更多的活法!市场前景(🕸)有危机,迅速取舍联合,从头(🤩)再来。连长安和吉利都能大国企大民企高调宣布联合,那些国际大厂在自家智能研发和三电技术破罐破摔之后,也许也会勇于寻求外部合作(👔),憋几个大招出来。
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据说上海车展期间,以大众汽车为(🗝)代表的欧洲厂商,在(👌)疫情封闭三年之后看到中国自主汽车品(🆕)牌,中国新能(🕣)源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化上,已经达到了(㊗)他们想象(🕛)不到的高阶程度。所以,大众集团干脆把自己官方车机研(🥏)发公司CARIAD的高(⏮)管全部炒鱿(🆘)鱼,这个团队可以理解为是已经解散和放弃的状态了。
但是(🗝),新产品新车机又是刚需,下一步大众集团(🍗)不能耽误纯电(🚈)保时(🍡)捷Macan等重量级新车的发布,是不是要在外部供应商层面找(🔴)解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为了自己(🥑)的对手——那就该学习借鉴就谦虚偷师,该合纵连横的高调签约,该正面硬(✡)刚(🥇)就决一死战!
希望以上的种种惨烈,能让消费者受益,能推动产业良性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中国汽车消费者的钱包。
不要怕优势劣汰,没有战斗的信心才可怕(🏨)!扬言消费者需要教育的特斯拉都召回110万辆车去满足更多人的使用习惯(🎠)了,难道那么(🕯)多家底殷实的巨头,连顺应用(🏳)户需求这个(🔴)事情都不会干了?
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胡双龙
众车网 主编
先活下去,比(🔽)什么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单说说我的内心(🚫)感受,毕竟讨论“生死”还是有些沉重。作为媒体人,我相信很多小伙伴今年肯定跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有厂商那么多。咱来看看厂商都做了(⛴)些什么。
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裁员:
就这招儿,可能(🕜)是所有企业、公司最常用的(🚥)一种(🤘)“压(🥚)缩成本”的做法,虽然不尽人意,但做法谁都能理解,只是不同企业对于员工(🎿)赔偿有(🍾)所不同。不过,如果为了不给员工赔偿而选择用增加工作(⛩)量、无故减扣薪资等方(🚺)法逼迫员工自动离职的做法,就太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大量员工被迫集中辞职的消息,期待厂家能有个官方合理解释。
联手(⛔):
用网络上(📽)的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家(💧)把各自的资源和优势拿出共享,面对困难,会有更(🧡)多解决办法,起码比单打独斗要更容易活(💦)下去。有(🍡)些联手虽然并不是为了一解“燃眉之急”,但从长远来看(🍐),肯定更有优势。比如最近吉利和长安的握手,就给很多企业打了个样儿。
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降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟车不能当饭吃,但钱能。一季度开始的厂(🔟)商降价+政府补贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了不少企业和车型。相信下半年还会(🌁)有更多这样的“变现(⏫)”动作。
省钱(♊):
发布会采用线上直播或分线上和线下,小(💕)部分媒体线下感受,其他媒体线上看直播;试驾活动控制天数(😐)和媒体数量,并采取多批次邀请;(🥫)传播预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在,这些操作就会一直(🐁)存在。
面对经济下行,无论什么行(💛)业,所有人都在坚持。只要做法(🚰)不过分、动作不伤人,大家都能理解。毕竟,先活下去比什么都重要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车 创始人
优胜劣汰,下一个会是谁?
日前(🌤),作为早期造车(👛)新势力代表的(🎢)爱驰汽车,被(➿)曝出工资无法按时发(♊)放、员工被迫居家办公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不陌(❕)生。爱驰汽车创立于2017年,并于2018年11月底全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车定位于一款A+级智能纯电动SUV,一年后该款车型正式上市并交付。爱驰汽车创始人付强,硕士毕业于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽(🦀)大众、北京奔驰、沃尔沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官。
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传统车企出身的管理层以及扎实的制造工艺和(🚄)品控,并没有让爱驰汽车善始善终。在(🎩)2018年期间,粗略统计电动车制造商已经达到480多家。但到了2023年,能够继续正常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年(📫)之间,就有拜腾、前途、奇点、绿驰、知豆、云度、天际、雷丁、恒大、自(🔛)游家等400多家新能源品牌退出。
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除了新能源车企以外,传统车企的日子也不太好过。近日,有传闻(🔨)称悦达起(🦋)亚将安排管理岗员工分批(🆙)次轮休,首批轮休时间长达一年。此次轮休岗位为管理岗,第一批轮休共130人(🍒),从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工休职期间,第一个月工资正常发放,第二个月起则按当(📙)地最低工资(🤴)标准执行,且不享受公司福利、调薪和激励金等政(🔢)策。
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另外据韩国起亚2022年财(🥈)报显示,截至2022年12月(📜)31日,悦达起亚负债总额(🚷)已高达24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产(🕚)总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元),公司已资不抵债,徘徊于破产边缘。除悦达起亚外,近些年来(🥑)包括宝沃、广菲克、众泰(🍈)、(🕓)汉腾、纳智捷、力帆、华晨中华、海马、南京菲(🚚)亚特、欧宝、(🆚)西雅特、铃木等多个传统汽车(⛹)品牌相继退出。
在国内乘用车市场,无论是新能源车企还是传统车企的数量,都是世界之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者有了更多选择,但也形成了更多的内耗和资源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看电影电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部电影给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜