视频本站于2024-06-28 01:06:41收藏于/影片特辑。观看内地vip票房,反派角色合作好看特效故事中心展开制作。特别提醒如果您对影片有自己的看法请留言弹幕评论。
进入2023年其实很多车企都在艰难前行(🍢),不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传(🐄)统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫(🌚)情(👺)放开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈汽(🌞)车,今天(🐝)我们就来聊聊车企的那些事儿。
王堃
豪车事 CEO兼总(🤼)编辑
中国品(🎮)牌需要走出“中等收入陷阱”困境
这些年,中国本土的汽车企业过得并不容易。由于燃油车发展得较晚,使得国(📇)产品牌面对的形势极为严峻——国外企业既有品牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中(🚵)国品牌想要存活,就只能走质优价廉、高性价比之路。长此以往,中国品牌的价格天花板始终没有什么上升,反而是开始互相对着“卷”。更关键(👇)的(👏)是,企业无法赚取应有的利润。
这种(⭕)现象让我想起了经济学中的(🚘)一个说法,叫“中等收(🚋)入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助(👧)某种优势(如低成本)(🐘)达到了一定的收入水准。但是从低收入阶段进入中等收入阶段后,却发现自己无(❔)法与高技术创新的先进经济体,或低收入低工资的经济体在廉价生产制成品上相竞争,从而出现经济长期徘徊在中等收入区间,甚至停滞的状态。其实说白了,就是增长乏力。
举这个例子并不太恰当,但却多(😩)多少少和当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天花板基本被封死的前提(🧙)下,智能电动车带来了一个全新的机会。然而,在当前国内热闹非凡的新能(🕳)源车市场上,似乎又重(🈯)现燃油车时(🚿)代互相卷的现象。几乎每个国(🚡)内的车企都在说自己的(🥃)产品多么智能、多么科技(🚚)、多么懂用户……结果发现大家的供应商就是那几家,所谓的新功能别人家也有。到最后为了生存,只能拼(🚻)价格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的机会,但没想到最后又回到了(🌬)老路(➡)上。
要规避“中等收入陷阱”,方法很明确,就是要转变经(👴)济发展的模式,要实现产业升级。这个方法同样适用于当下的中国汽车企业。静下心来,迅速发展(🍧)属于自己的核心(📖)技术。在电动车的蓝海中尽可能快地占领(🎍)技术制高点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做大做强的正向循(🐠)环。
张效铭
咪(⚾)车 总经理 首席内容官
2023年还会牺牲多少品牌?
目前国内各项经济数据都在(💀)稳步增长,一季度GDP增长4.5%,1-4月出口贸易增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达到了6184亿,同比(🍢)增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽(👃)车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆,同(🏃)比分别增长8.6%和7.1%,累计产销实现由负转正。但是4月相比3月还是有明显的下(🤓)跌,主要是受3月这波降价潮(🎂)的影响,加之一些无良媒体宣传国六B排放切换等信息,导致不少消费者持币待购。
其实在之前的多篇文章(🐕)中我都清晰的表达过一个观点,那就(🔶)是中国不需要(🕌)那么多汽车品牌(🥌),纵观全(🐀)球市场近10年除了特斯拉几乎就没有新品牌诞生。而中(🖼)国新能源品牌出现了(✂)几(🕓)十个,有倒闭(🌔)退出的(♓),也依然还要加入战(👖)场的,这其中不乏手机行业和家电行业的大佬。这可能也是中国的特殊现象,看(🤾)到一个行业有机(⌚)会就蜂拥而至。
进入2023年其(🧞)实很多车企都在艰难前行,三菱基本已经要退出了,标致雪铁龙3月热闹了一把之后销量又回到了3000多台(🏦),月销不过千的品牌也比比皆是。恒大(📷)、雷丁、爱驰基本凉透了,大众则刚(🚌)刚宣(🐯)布(❓)解雇了旗下软件(🗼)部门的高管,并进行了规模的裁员。蔚来、小鹏等一众新势力也面临着更大的压力。前一段还曝出了长安(💧)和(🚤)吉利技术合作的新闻,可见大家都在为下一步(🏷)做打算。
而在海外各个国家的市场也都表(👍)现一般,2022年美国大(♐)跌近(🐌)10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年的新车销量约为(🐄)420万辆,与前一年相比下降5.6%,创下最(🕙)近45年来的低值,法国2022年新车销(⏩)量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比下降(✈)2%创30年最低。倒是印度迎来了25.7%的增(👮)长。
今年的经济条件并不会支持各个市场总量有大规模的增长。各自守住自己的份额才是最重要的(🛂),而对于国内企业走出去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超(📎)越了德国成为出口第二的国家,今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是(🎚)即便成为出口第一大国也还(📉)有很多路要走,是否能有更好(💊)的品质,是否能坚持在燃油车混动车有持续的投(🍷)入,毕竟(⚓)在大多数国家(🕢)燃油车依旧是销售主力。
以前是没有自主品牌汽车的售价不会越来(🎿)越低,越来越合理及与国(🌂)际接(💋)轨。现在可好(🔒)感觉没(💸)有合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有车型售价在20万以下,主力都在30-40万,第(🐰)一感觉就是中国人什么时候这么有钱了。也就几个头部传统自主品牌在持续(😆)做10万左右的车型,10万以下的好开好用的车都(🦒)越来越少。
中国这么多新品牌特(🙃)别(🙀)是电(📌)动的新品牌,虽然看上去电动车行业领先全球,我(💻)认为电池技术算是真正(🚣)意义上的优势,其他都(⭐)还算不上。而就纯(🚽)电领先这一点我就高兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油车是不争的事实(👛),除了五菱(🏕)还在造百姓买的起的好车。我真正羡慕的是外(💋)国品牌能用当地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、吉姆尼(参数丨图片)这样有趣好玩的车型,同时比同尺寸的买菜车贵不了几万块钱。
外国媒体来过上海车(😨)展后都认为汽车行业进入变革期了,惊(🎍)呼中国的量产车型比海外品牌的概念车还要吸引人了。但是我还是想说,无论与国内市场还是国际市场,我们都还有很长的路要走,真的不希望出(🍙)现再多的仰望和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城、(🆗)长安和比亚迪,同时希望造好(🏂)日常用车的基础上,能造出更多价(💴)格可控有趣好玩的车型,领克03+,影豹R这样的车多起来。只想赚钱,只想圈钱的企业赶紧都(🐄)倒了吧。
杨扉(🙎)
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很多详实的近期销(💭)量数据来支撑观点,无论是从市场表现,还是(➿)新闻事件(🎉)等多个维度思考,这一次我们几个人竟然没有出现什么观点上的争论!有几句话,还是要重(🏞)复总结归拢一下。
首先,今年(💭)还会(🍸)有很多汽(🙉)车品牌在中国掉队,包括但不限于刚才提到的雷丁,恒驰,威马,爱驰,甚至还有燃油(🔬)车品牌华泰等等。同时包(🐎)括但不限于新能源新势力和自(🆎)主品牌,很多(📑)跨国大厂也都在可能跳车撤退的名单中!这不,福特(♟)汽车首(🏒)席执行官在第一季度财报电话会议上也表示:“福特汽车将减少在华(🏪)支出,专注于生产最高回报的业务领域,将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。今年才过去不到一半,淘汰赛的大幕刚刚拉开。
其次,传(🚶)统巨头中的(👺)另一部分会血脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下(🎤)曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙,东风标致,甚至(🔟)东风本田已经打了一波价格战,后续的战火将不止燃烧库存产品(👬),全新(🎱)上市(🚢)车型也会直接在价格上掀桌子掀地板!刚刚上市(🍍)的全新一代别克君越,抛开产品力不提,可以看到它的起售价格已经(🏈)17万多了,把合资B级车入门级官方定价进一步的拉低(🍟)。而这样在车展之后重新思考自己定价策略的大厂,不在少数(🥀)。
另外,除了定价,大家会探索出更多的活法!市场前景有危机(🧟),迅速取舍(😥)联合,从头再来。连长安和吉(🎤)利都能大(🎆)国企大民企高调宣布联合,那些国际大厂在自家智能研发和三(🐉)电技术破罐破摔之后(🕍),也许也会勇于寻求外(🎪)部合作,憋几个大招出来。
据说上海车展期间,以大众汽车为(🚷)代表的欧洲厂商,在疫情封闭三年之后看到中国自主汽车(🔎)品牌,中国新能源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化上,已经达到了他们想象不(🗒)到的高阶程度。所以,大众集团干脆把自己官方车机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队可以理解为是已经解散和放弃的状态了。
但是,新产品新车机又是刚需,下一步大众集团不能耽误纯电保时捷Macan等重量级新车的发布,是不是要在外部供应商(🍂)层面找解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为了自己的对手——那就该学习借鉴就谦虚(⏺)偷师,该合纵连横的高调签约,该正面硬刚就决一死战!
希望以上的种种惨烈,能让消费者受益,能推动产业良(🚈)性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中国汽车消费者的钱包。
不要怕优势劣汰,没有战斗的信心才可怕(😲)!扬(⛔)言消费者需要教育的特斯拉都召回110万辆车去满足更多人的使用习惯了,难道那么多家底殷实的巨头,连顺应用户需求这个(😚)事情都不会干了?
胡双龙
众车网 主编
先活下去(🆖),比什么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单说说我的内心感受,毕竟讨论“生(🔋)死”还是有些沉重。作为媒体人,我相信很多小伙伴今年肯定跟我(🧥)目标一样——绞尽脑汁、变着(🔻)法儿的活下去。只不过,媒体(🆕)人可变的活(🆎)法儿没有厂商那么多。咱来看看厂商都做了些什么。
裁(📹)员:
就这招儿,可能是所有企(😀)业、公司最常用的一种(💨)“压缩成本”的做法,虽然不尽人意,但做(📣)法谁都能理解,只是不同企业对于员工赔偿有所不(🦑)同。不过(🍩),如果为(📕)了不给员工赔偿而选择用增加(😻)工作量、无故减扣薪资等方法逼迫员工自动离(⛴)职的做法,就太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大量员工被迫集中(😑)辞职的消息,期待(🔱)厂家能有个官方合理解释(🔍)。
联手:(➕)
用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把各自的资源和优势拿出共享,面对困(🌠)难,会有更多解决办(🥘)法,起(🛬)码比单打独斗要更容(🤘)易活下去。有些联手(🌴)虽然并不是为了一解“燃眉之急”,但从长远来看,肯(👇)定更有优势。比(💶)如最近吉利和长安的握手,就给很多企业打了个样儿。
降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟车不能当(🌩)饭吃,但钱能。一季度开始的厂商降价+政府补贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了不少企业和车型。相信下半年还会有更多这样的“变现”动作。
省钱:
发布会采用线上(🎯)直播或分线上和线下,小(😥)部分媒体线下感受,其(🤕)他媒体线上看直播;试驾活动控制天(🗣)数和媒体数量,并采取多批次邀请;传播预算砍了又砍,并(🎃)延长账期;只要生存压力在,这些操作就会一直存在。
面对经济下行,无论什么行业,所有人都在坚持。只要做(🙀)法不过分、动作不伤人,大家都(⏭)能理解。毕竟,先活下去比什么都重要,只要活着,就有希望。
邓玺
有道车 创始(🍂)人
优胜劣汰,下一个会是谁?
日前,作为早期造车新势力代表(🐾)的爱驰汽车,被曝出工资无法按(🌍)时发放、员工被迫居家办公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不陌生。爱驰汽车创立(👧)于2017年,并于2018年11月底全球首发旗(😶)下首款车型爱驰U5,新车定位于一(🥅)款A+级智能纯电动SUV,一年后该款车型正式上市并交付。爱驰汽车创始人付强,硕士毕业于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人兼CEO。与此同时(🌄),奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官(👰)。
传统车企出身的管理层以及扎实的制造工艺和品控(🐕),并(🚫)没有让爱驰(🌺)汽车善始善终。在2018年期(🐪)间,粗(🍲)略统计电动车制造(🍗)商已经达到480多家。但到了(🍬)2023年,能够继续正常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之间,就有拜腾、前途、奇点、绿驰、知豆、云度、天际、雷(🧑)丁、恒大、自游家等400多家新能源品牌退出。
除了新能源车企以外,传统车(⛎)企的日子(🤘)也不太好过。近日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工分批次轮休,首批轮休时间长达一年。此次轮休岗位为管理岗,第一批轮休(🆔)共130人,从2023年(🚺)6月(🐍)1日至2024年5月(📗)31日。在员工休职期间,第一个月工资正常发放(😾),第二个月起则按当地最低工资标准执行,且不享受公司福利、调薪和激励金等政策。
另外据韩国起亚2022年财报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债总额已高达24768亿韩(🗳)元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币(🛺)109亿元),公司已资不抵债,徘徊于破产边缘。除悦达起亚(🍏)外,近些年来包括宝沃、广菲克、众泰、汉腾、(🔑)纳智捷、(💅)力帆、华晨中华(⏸)、海马、南京菲亚特、欧宝、西雅特、铃木等多个传统汽车品牌相继退出。
在国内乘用(🚀)车市场,无论是新能源车(🍓)企还是传统车企的数量,都是世界之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者有了更多选择,但也形成了更多的内(🐴)耗和资源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌的生存法(🐊)则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2023电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部2023给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜