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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团(🤪)取暖。有人数疫情三年都听(🔆)过来了,疫情放开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今天我们就来聊聊车企的那些事儿(🦋)。
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王堃
豪车事 CEO兼总编辑
中国(❌)品牌需要走出“中等收入(🕌)陷阱”困境
这些年,中国本土(🔟)的汽车企业过得并不容易。由于燃油车发展得较晚,使得(🌳)国产品牌面(👴)对的形势极为严峻——国外企业既有品牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中国品牌(🔲)想要(🧒)存活,就只能走质优价廉、高性(⛑)价比之路。长此以往(🚂),中国品牌的价格天花板始终没有什(🍴)么上升,反而是开始互相对着“卷”。更关键的是,企业无法赚取应有的利润。
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这种现象让我想起了经济学中的一个说法,叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优势(如低成本)达到了一定的收入水准。但是从低收入阶(🌉)段进入中等收入阶段后,却发现自己无法与高技(🎚)术创新(👌)的先进经济体,或低收入低工资的经济(🍃)体在廉价生产制成品上相竞争,从(🍓)而出现经济(⏲)长期徘徊在中等收入区间,甚至停滞的状态。其实说白(🧛)了,就是增长乏力。
举这个例子(🎴)并不太恰当,但却多多(🎍)少少和当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天花板基本被封死的前提下,智能电动车带来了一个全新的机会(🎡)。然而,在当前国内热闹非凡的新能源车市场上,似(🥪)乎又重现燃油(🏆)车时代互(👒)相卷的现象。几乎每个国内的车企都在说自己的产品多么智能(💿)、多么科技、多么懂用户……结果发现大家的供应(🤦)商就是那几家,所谓的新功能别人家也有。到最后为了生存,只(➖)能拼价格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的机会,但没想到最后又回到了老路上。
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要规避“中等收入陷阱”,方法很明确,就(🚾)是要转变经济发展的模式,要实现(🎣)产业升级。这个方法(🍖)同样适用于当下的中国汽(♟)车企业。静下心来,迅速发展属于自己的核心技术。在电动车的蓝海中尽可能快地占领技术制高点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做大(🌰)做强的正向循环。
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张效铭
咪车 总经理 首席内容(💡)官
2023年还会牺牲多少品牌?
目前国内各项经(👻)济数据都在稳步增(⏮)长,一季度GDP增长4.5%,1-4月出口贸易增长5.8%。4月(🦋)份的贸易顺差更是达到了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发布的数(😭)据1-4月中国汽车产销累(🛸)计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和(⬅)7.1%,累计产销实现由负转正(📖)。但是(🚢)4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月这波降价潮的影响,加之一些无良媒体(🥥)宣传国六B排放切换等信息,导致不少消费者持币待购。
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其实在之前的多篇文章(👪)中(😌)我都清晰的表达过(🎁)一个观点,那就是中国不(🧠)需要那么多汽车品牌,纵观全球市场近(🚴)10年除了特斯(🐕)拉几乎就没有新品牌诞生。而中国(🍐)新能源品牌出现了几十个,有倒闭退出的,也(🔨)依然还要加入战场的,这其中(🆚)不乏手(🌎)机行业(🌳)和家电行业的(🙈)大佬。这可能也是中国的特殊现象,看到一个行业有机会就蜂(🧡)拥而至。
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进入2023年(👠)其实很多车企都在艰难前行,三菱基本已经要退出了,标致雪铁龙3月热闹了一把之后销量又回到了3000多台,月销不过千的品牌也比比皆是。恒大、雷丁、爱驰基本凉透(🙎)了,大众则刚刚宣布解雇了旗下软件部门的高管,并进行了规模(💰)的裁员。蔚来(🈂)、小鹏等一众新势力也面临着更大的压(🕍)力。前一段还曝出了长安和吉利技术合作的新闻,可见大家都在为下一步做打算。
而在海外各个国家的市场(🗄)也(🍟)都表现一般,2022年美国大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年的新车销量约为420万辆,与前一年相比下降5.6%,创下最近45年来的低值,法国2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比下降2%创30年最低。倒是印度迎(🥢)来了25.7%的(🛂)增长。
今年(🍀)的经济条件(🚄)并不会支持各个市场总(🍈)量有大规模的增长。各自守(🗞)住自己的份额才(⛩)是最重要的,而对(🎀)于国内企业走(😤)出去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超越了德国成为出口第二的国家,今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是即便成为出口第一大国也还有很多路要走,是(🐅)否能有更好的品质,是否能坚持在燃油车(🖼)混动车有持续的投入,毕竟在(🏚)大多数国家燃油车依旧是销售主力。
以前(😏)是没有自主品牌汽车(🍧)的售价不会越来越低,越来越合理及与国际接轨。现在可好感(🧛)觉没(❓)有合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有车型售价在20万以下,主力都在30-40万,第一感觉就是中国人什么时候这么有钱了。也就几个头部传统自主品牌在持续(🏕)做10万左右的车型,10万以下的好开好用的车都越来越少。
中国这么(🌒)多新品牌特别是电动的新品牌,虽然看上去电动车行业(😵)领先全球,我认为电池技术算是真正意义上(🗿)的优势,其他都还算不上。而就纯电领先这一点我就高兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油车是(🌗)不争的事实,除了五菱还在造百姓买的起的好车。我真正羡慕的是外国品牌能用当地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、吉姆尼(参数(🏛)丨图片)这样有趣好玩的车型,同时比同尺寸的买菜车贵(🥦)不了几万块钱。
外国媒体来过上海车展后都认为汽车行业进入变革期(⛪)了,惊(👊)呼中国(🐒)的量产车型比海外品牌的概念车还要吸(🌹)引人了。但是我还是想说,无论与国内市场还是国际市场,我(🆒)们都还(📨)有很(🤷)长的路要走,真的不希望出现再多的仰望和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城、长安和比亚迪(🔜),同时希望造好日常(🛹)用车的基础上,能造出更多价格可控有趣好玩的车型,领克03+,影豹R这样的车多起来。只想赚钱(💥),只想圈钱的企业赶紧都倒了吧。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场(💨) 创始人
优胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很多详实的近期销量数据来支撑观点,无论是从市场表现,还是新闻事件等多个维度思考,这一次我们几个人竟然(💩)没有出现什么观点上的争论!有几(🌶)句话,还是要重(🔩)复总结归拢一下。
首先,今年还会有很多汽车品牌在中国掉队,包括但不限于刚才(📐)提到(🍳)的雷丁,恒驰,威马,爱驰,甚至还有燃油车品牌华泰等等(🤥)。同时包括但不限于新能(👩)源新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能跳车撤退的名单中!这不,福特汽车首席执行官在第一季度财报电话会议上也表示:“福特汽(🕣)车将减少在华支出,专注于生产最高回报(🔺)的业务领域,将在中国开展投(🏒)资更少、更(🌸)精简、更专注、回报更高的业务”。今年才过去不到一(🕜)半,淘汰赛的大幕刚刚拉开。
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其次,传统巨头中的另一部分会血脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙,东风标致,甚至东(🤘)风本田已经打了一波价格战,后续的战火将不止燃烧库存产品,全新上市车型也会直接在价格上掀桌(⬅)子掀地板!刚刚上市的全新一代别克君越(🛣),抛开(🧠)产(🏀)品(🚂)力不提,可以看到它的起售价格已经17万多了(📽),把合资B级车入(🐤)门级官方定价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思考自己定价策略的大厂,不在少数。
另外,除了定价,大家会探索出更多的活法!市(🐏)场前景有危机,迅速取舍联合,从头再来。连长安和吉利都能大国企大民企(😽)高调宣布联合,那些国际大厂在自家智(😙)能研发和三电技术破罐破摔之后(🖼),也许也会勇(🛋)于寻求外部合作,憋几个大招出来。
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据说上海车展期(💱)间,以大众汽车为代表的欧洲厂商,在疫情(🤲)封闭三年之后看(🔩)到中国自主汽车品牌,中国新能(🚆)源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化上,已经达到了他们想象不到的高阶程度(🚗)。所以,大众(🎎)集团(🈚)干脆(📫)把自己官方车机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个(🈴)团队可(🤨)以理(🎐)解为是(🏥)已经解(🐐)散和(🌼)放弃的状态了。
但是,新产品新车机又是刚需,下一步大众集团不能耽误纯电保时捷Macan等重量级新车(🎛)的发布,是不是要(👍)在外部供应商层面找(💴)解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为了自己的对手——那就该学习借鉴就谦虚偷师,该合纵连横的高调签约,该(🗂)正面硬刚就决一死战!
希望以上的种种惨烈,能让消费者受益,能推动产业良性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可(👮)不想看见几个无聊寡头垄断中国汽车消费者的钱包。
不要怕优势劣汰,没有战斗的信(🥌)心才可怕!扬言消费者需要教育的特斯拉都召回(✉)110万辆车去满足更(🐎)多人的使用习惯了,难道那么多家底殷实的巨头,连顺应用户需求(💒)这个事情都不会干了?
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胡双龙
众车网 主编
先活下去,比(🤭)什么都重要......
这期(🔽)的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单说说我的内心感受,毕竟讨论“生(🐭)死”还是有些沉重。作为媒体人,我相信很多(🍨)小伙伴今年肯定跟我目标一样——绞尽(🤩)脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有厂商那么多。咱来看看厂商都做了些什么。
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裁员:
就这招儿,可能是所有企业、公(🕒)司最常用的一种“压缩成本”的做法,虽然不尽(🏋)人意,但做法谁都能理解,只是不同企业对于(🐳)员工赔偿有所不同。不过(⬆),如果为了不(🐕)给员工赔偿而选择用增加工作量、无故减扣薪(➿)资等方法逼迫员工自动离职的做法,就(🍡)太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工(🏾)厂大(😭)量员工(👹)被迫集中辞职的消息,期待厂家能有个(⚡)官方合理解释。
联手:
用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把(💇)各自的资源和优势拿出共享,面对困难,会有更多解决办法,起码比单打独斗要更容易活下去。有些联手虽然并不是为了(🏖)一解“燃眉(🏪)之急”,但从长远来看,肯定更有优势。比如最近吉利和长安的握手,就给很多企业打了个样儿。
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降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得尤(📞)为重要,毕竟车不能当饭吃,但钱能。一季度开始(🔄)的厂商降(🦃)价+政府补贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了不少企业和车型。相信下半年还会有更多这样的“变现”动作。
省钱:
发布会采用线上直播或分线上和线下,小部分媒体线下感受,其他媒体线上看直(🕎)播;试驾(🗝)活动控制天数(🌡)和媒体数量,并采取多批次邀请;传播预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在,这些操作就会一直存(🧑)在。
面对经济下行,无论什么(💩)行业,所有人都在坚持。只要做法不过分、动作不伤人,大家都能理解。毕竟,先活下去比什么都重(🛍)要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车 创始人
优胜劣汰,下一个会是谁?
日前,作为早期造车新势力代表的爱驰汽车,被曝出工资无法按时发(🗨)放、员工被迫居家(🧒)办公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不(🥂)陌生。爱驰汽车(🍴)创立于2017年,并(🐛)于2018年11月底全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车定位于一款A+级智能纯电动(🦕)SUV,一年后该款车型正式上市并交(💏)付。爱(♿)驰汽车创始人付强,硕士毕(🐧)业于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽大众、北(🎗)京奔驰、沃尔沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官。
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传(🕗)统车企出身的管理层(⚓)以及扎实的制造工艺(📊)和品控,并没有让爱驰汽车善始善终。在2018年期间,粗略统计电动车制造商已经达到480多家。但到了2023年,能够继续正(🔡)常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之间(📄),就有拜腾、前途、奇点、绿驰、知豆、云度、天际、雷丁、恒大、自游家等(💏)400多家新能源品牌退出。
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除(📣)了新能源车企以外,传统车企的日子也不太好过。近日,有传闻称悦达起亚将(🌏)安排管理岗员工分批次轮休(📷),首批(👃)轮休时间长(🏗)达一年。此次轮休岗位为管理岗,第一批轮休共130人,从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工休职期间,第一个月工资正常发放(🍶),第二个月起则按当地最低工资标准(👄)执行,且不享受公司福利、调薪和激励金等(📭)政策。
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另外据韩国起(😴)亚2022年财报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债总额已高达24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元),公司已资不抵债,徘徊于破产边缘。除悦达起亚外,近些年来包括宝沃、广菲克、众泰、汉腾、纳智捷、力帆、华晨中华、海马、南京菲亚特、欧宝、西(⛸)雅特、铃木等多个传统汽车品牌相继退出。
在国内乘用车市场,无论(💐)是新能源车企还是传统车企的数量,都是世界之最。众多的汽车品牌,虽(👂)然让消费者有了更多选(👿)择,但也形成了更多的内耗和资(🎫)源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌的生存(🌵)法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2024电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部2024给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜