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1970年,美国考(🔷)古人员在内华达山脉(🗒)附近的太平(🌊)洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征(🎍),系当年修建这条铁路的华工。由(🕵)此看来,这条被称作美国“万里长城(🔘)”的吃人铁路的建成,靠的不是水泥和钢轨,而是一具具埋藏在枕木(🈺)之下冰冷的(📃)华工尸体(🤖)。
一条(🐋)美国铁路,为何埋葬的却是中国人的尸骨?这段“吃人”铁路背后又隐藏着怎(🔖)样的历史真相?今天我们就来回顾一下这段惨痛的历史。
时间倒回(🖥)1869年5月10日,这一天,为了纪念横贯北美大陆东西的铁路历史性的大(👷)会合,一位名叫大卫·休斯的加利福尼亚富商捐赠了一枚黄金轨钉(🎹)。这枚直径约有15厘米长的巨大铁钉,钉身是用18K金(🥍)铸成的。1869年5月10日,时任中央太平洋(⛪)铁路董事长、加利福尼亚州州长的利兰(🐗)·(☔)斯坦福,准备敲下这个黄金轨钉的第一槌。但意外的是,斯坦福却怎么也找不到衔接两(🔂)条(🐡)铁路的枕木。危急之间,人群中有数(🤮)个中国工人站了起来,肩上扛起了百年桂树木,徐徐的步至(📛)铁轨,然后肃然地把此木安放在两轨之底——通过他(☝)们之手,美国东西部得以连接。随着具有象征性的一锤落下,旁边电报线的信号器直通华盛顿,全美各地教堂都随(🚢)之响起了钟声,共同欢庆这一历史(🥚)性时刻。有一张著名的(😹)照片就记录了铁路完工后的庆祝场面,但令人唏嘘的是(🚸),这条承载着无数华工血泪的铁路,作为修建者的华工却无一在其中。在那张著名的两个火车头会合的照片里,甚至连一个(👆)华工的影子都没看到。这些勤劳的华工作为推动这个国家发展和建造这项浩大(🤳)工程的中坚力量,却没有被那个历史性的时刻所铭记。他们的身影,好像(🏬)被抹去了。
那么,为何华工会在照(🔡)片(🛸)中消失、在历史中沉默呢?故事还要从8年前太平洋铁路修建开始讲起。
自建国以来(🔠)到19世纪(🐑)中期,美国东部地区发展迅速,出现了许多工业化大城市。这些城市的兴起也促进了周围交通运输业的发展。到了1860年,美国东部已经拥有较为完善的铁路(🔔)、公路(🌤)交通运(🎺)输网络。但反观西部,却是山脉纵横,一片荒芜。东西差异巨大,也相对闭塞,少有(🛢)往来。但是,随着东部人口发展的趋紧饱和,种植园主们将目光投向了土地广袤肥美、机会众多的西部地区。且人们早就听闻加利福利亚地(🉑)区有金矿,在“淘金热”的风潮下,他们急切期待去往西部发财致富。
然而山高路远,且(⬅)交通阻(🔔)塞,怎么过去呢?俗话说,要想富,先修路!几个土地投机商人开始联合游说政客。这个想法与(🧔)政府官员的设想不谋而合。美国政府也早就察觉到东西不通的交通(⚾)对(🧤)经济发展的阻碍作用,还对国家的稳定统一造成了巨大隐患。在这种背景下,1862年,林肯总统批准了太平洋铁路建设的法案,铁路建设计划由中央太平(🏻)洋铁路和联合太平洋公司共同承包,以打通美国西部太平洋沿(🥪)岸地区和中心地带。两个公司分(😧)别从起点和终(⛎)点分别动工,最后在犹他准州汇合。
1861年,这(🌤)条美国近代工业化历史(🃏)上具有划时代意义的第一条横贯北美大陆的太(🏹)平洋铁路开始动工,全长大(📮)约3800公里。起初,美国政府先派(💻)出了勘测人员,对铁路途径地区进行了地形勘探。当那些勘测铁路线的人(😄)来到西部时,见到的是被雪覆盖的(🔘)崇山峻岭,人迹罕至。在古木遮天蔽日的原始森林里,处处是充满荆棘的羊肠小道,深深的山涧激流飞溅,险象环生,冬天则是暴风雪肆虐,在这种条件下修建铁路,真可谓(🥢)难如登天。尤其是铁路西(🚠)段,要穿越海拔2100米的内华达山脉,沿途要打穿多个隧道,工程量(🚡)之浩大,无疑是一个巨大的挑战。
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太平洋铁路西段天险地势
因为建设难度极大,自然需(😄)要充足的人(🎉)手。谁能胜任这项工作呢?两个公司将目标锁定在美国工人、爱尔兰劳工和中国劳工这三个群体中。当时的爱尔兰因为遭遇(🕷)了百年(❔)难遇的大饥荒,不得已纷纷逃往美洲大陆谋生。而视角转到当(🥦)时的中国(🛥)。随着鸦片战争中(🥡)国(⏭)被迫卷入资本主义市场,让中国人民(🤨)意(🈯)识到了中西的差距。同时连(🔺)年的战乱和天灾,也让普通人的(🚯)饥饿和贫穷程度进一步加深。为谋生计,中国东南沿海地(🦗)区的部分少地的贫苦农民开始萌生了前往美洲讨生活(😧)的意愿。最早几个前往美洲淘金的农民已经摇身一(🌕)变成了“金山伯”,挣到钱后回乡置业、买地、建房(🎢)、娶亲。这些“金山伯”们的风光,又吸引了不(😃)少人前往加拿大和美国。但事实上,他们中的很多人对出国务工并不了解,认为只要在外工作一两个月,就能挣到二三十美元(👻),相当于在中国的成年人一年的收入。但事实上,大多数华人抵达美洲后,因为语言不通经常被骗,不仅没有如愿(🕳)淘到金子,还(♑)花光了所(🚯)有盘缠,只得滞留美(💾)国,通过做些苦力来维持生计。
当(🔟)时负责招募铁路工人的(🕖)人名叫夸克尔。他在了解了(🚚)基本情况后,第一时间在旧金山开始了工人招聘的工作。首先来的是爱尔兰白人和部分(🐳)美国本土工人,但他们习惯了轻松安逸的生活,根(🚝)本受(🦗)不了这种工程量巨大的建筑工程。再加上工资不高,积极性自然(🥐)提不起来,一天工作不足8小时是他们的常态。不仅(🔃)如此,他们还经常在下班之后酗酒闹事。一段时间下来,不仅工程进度推进极慢,白人们还纷纷提出抗议,希(🕌)望降低工作量,提高工资。对此资本家们肯定不干呀(🆓)。于是公司找到了旧金山商人李天沛等替他招募华工(💣)。李天沛同他的三位同乡在香港(🤒)和中国南方沿海城市发布招募消息。同时,他听说,有一批已经来到美国的华工,正在急于找工作。于是,他准备先招收大约五十几个华工试(🆕)试看。谁知道,铁路公司中的其他人却有不同意见。他们(🥩)认为,那些看起来体弱矮小,又梳着长辫(👅)子、脏兮兮的东方人,根本就不能胜任造铁路这种艰苦(😐)的工作。但夸克尔力排众议表示道(🐥),这些华人就是当年建造(🧔)世界上最艰难的工程万里长城的后裔,如果他们不能担任造铁路的艰苦工程,还有谁可以?
结果也确实如此,那五十几个被美国人称之为苦力的华工,没有让老板失望,在短短时间内(🛀)就完成了交代的任务,迅速利落,令人满意。华人天性吃苦耐劳,早起工作,很晚才收工。他们居住在营地,生活饮食简单,喝茶、吃米饭、蔬菜和鱼虾等。领的工资微薄,但他们默默工作(🕟)从不抱怨。如此一来,吃(🚬)苦耐劳的华工便成为修建铁路的最佳人选。随着(👡)招募宣传范围的扩大,越来越多的华人加入进来,成为了修筑太平洋(🛷)铁路的主力军。而爱尔兰人和当地工人看到条件艰苦,再加上自身(📶)加薪的诉求没有得到满足,则纷纷逃走,没过多久工地上仅剩下180个人还在混饭吃。
从1865年到1869年,一万两(🎺)千多名(😢)来自中(🌫)国中国南方沿(🐣)海省份的农民,背(💕)井离乡,告别家里父母妻子,满(🎓)怀着致富梦投入到太平洋铁路之上。到了1868年,赴美华劳工总数达到1.4万,其中的大部分都是来自广东、广西、福建等沿海城市。
然而,当华人们满怀致富梦开始来到大洋的另一边工作时,资本家的出尔反尔和区别对待却让他们瞬间梦(🖇)碎(🥊)。白人每天(🥟)工作8小时日薪45美金;而受苦受累的华工,不仅(🏫)做着最(🔮)危险的工作,每天还得工作至少十个(⛓)小时,却只能拿35美金的工资。华工(🖱)们担任的艰苦任务,令人毛骨悚然、难以想象。资本家们完全不在乎工人死活,不采取任何安全措施就让他们进行高危作业。在海拔较高的地区,华工们用木头、竹子和藤条,编制成可容纳(🐚)三、四个人的大篮子,用绳子从高高的悬崖上悬空吊下,上面的人根据坐在篮子里的人发出的讯(😱)号,上下移动来协(👱)助他们在深渊悬崖中,赤手空拳的凿山开洞,同时用火药炸开山壁。火药点燃之后,他们立刻给上面的人发讯号,将他们拉上去,以免被炸死。但究(🧦)竟有多少人能及时脱险被拉上去,以及有多少人不慎跌落山谷,无从考察。
逢山轰(🍧)洞,遇水架桥。华工们有条不紊地凿着炸开的乱石,他们有的头戴(🥗)草帽,排着队推着小推车,把一车车的碎石卸在峡谷坡(🍸)地;有的用竹扁担(🎇)挑着70磅重的黑色炸药,小心翼翼地走在危险的羊肠小道上。在开凿隧道的过程中,冬季经常发生(🔔)雪崩,工地的住宿帐篷至少四次在雪崩时被冲落(🔤)峡谷,死亡华工数以(🌀)千计。有时候整批工人都会被冻死,他们的双手仍然紧紧握着镐(🕞)头或铲子,许多工人的尸体,直到第二年积雪融化以后(💪)才被发现。据统计,参与中央太平洋(🚩)铁路建(🎎)设的华工数量在15000-23000人之间,最恐怖的地段中,平均每两英里(💷)就有三人死亡。1870年,有两万镑骨头和1200名铁路华工的遗骸被运回中国安(🚙)葬。可以说,这段承载着美(👗)国光荣(⛓)与梦想的工业铁路,是千千(🌼)万华工用血泪(💺)和累累白骨换来的。
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在美国修铁路的(🛢)华工
很难想象,这座铸就美国现代化的铁路是在(🍈)机械化时代之前完成的。他们的工具是锄头、铁铲、铁锤和撬棍,用扁担挑着盛土的箩彤,再把土放在单(〽)马拖的马车上。在这个过(🧙)程中,华工用自己的能工(💉)巧思不断提高工程(🍝)效率(🚃),最终使铁路提前(💫)七年竣工。
1855年,华人林太新发明了一辆可以在轨道上运行且(🔲)功能齐全的微型蒸汽机车,大大提高了运输建材的效率。在挖掘隧道时,为了加快施工速度,他们使用最新研制出来的新型炸药——硝化甘(🍻)油进行爆破,随后在此基础上进(🖇)行人工凿穿。但随着严酷冬天的到来,隧道内部通道被大雪覆盖,无法通行。华工们的智慧再一次体现,他们伐倒树木,把圆木并排铺(💠)在地上,修成一条“木排(🎵)路(🔞)”。随后他们又利用涂上猪油的木橇为工具,完全用人力将三台机车和40节敞篷货车厢运上了山。
除此之外,华人还应用了从中国带来的技术,以完成最困难一段路程——在美洲河(🐦)峡谷以上2000英尺(🐈)的地方修筑花岗岩的扶壁和陡峭的岩石路堤,使铁路越过开普(🚰)角。峡谷的两侧没有立足之(🚫)地,不屈不挠的华工用古老的办法,坐在绳索吊着的筐子里,从山顶上放(🌧)下(🌧)来,然后悬空用(🚰)铁锤和橇棍把岩石一点一点地敲掉(🥧),开出一段狭窄的通道,然后再艰难地将(😑)其扩(⛽)深,开出路基(🐶)。
但让(📩)人寒心的是,这些(🌱)劳工的血泪付出(🛥)并没有得到应有的回报。相反,随着太平洋铁路的建成,一些反华煽(🚱)动者认(🔨)为,廉价的华人“抢走了白人(🔘)的工作(👈)”,处处排挤歧视华人。一首流传广泛的(👅)排华歌曲是这样唱的:约翰啊中国佬约翰,短短五(🌖)年前,我欢迎你从广东来。但约翰你欺骗了我,在你盗取的所有东西中,我们的黄金才是你一心想要的。
一些威胁、恐吓中国人的歌曲也在迅速传唱:(💷)滚出去,黄皮佬,滚出去!滚出去,黄皮佬,滚出去!如(🐈)果你们不走,我们就继续(🥙)唱下去。
在反对声愈演(🎏)愈烈的背景下,美国政府不但没有替华工洗冤,反而丧心病狂地在1882年通过了《排华法案》,公开裁撤华工。各(🏕)地也(👃)接过排华的(👆)接(✝)力棒:旧金山市禁止雇佣华人从(🔝)事市政工作、加州(🥍)向华(🐕)人征收捕捞税、禁止(🕚)华人孩子在公立学校学习……除(🦅)此之外,各地纷纷爆发了驱赶、抢劫、杀戮华人的恶行,历史上称之为“大驱赶运动(🧜)”。
据史料记载,在怀俄明州的石泉镇,28个华人被杀(🎢)死,其中有11个人被活活烧死在家中,其余的(📹)在(🥞)逃跑中被枪打死(🍛)。在东华(🏉)盛顿的斯内克河,31个华人被屠杀。在(👚)阿拉斯加,中国矿工被(🏊)赶到小船上,任其在河上漂流。在加州的雷德兰兹,华人被圈在棚屋中,粗暴的白人洗劫了他们多年种植、修(🔐)剪、收货、分类、包装的柑橘。尽管有国民警卫队的帮助,华人的住所依然被放火抢劫。 这些野(⛵)蛮的排华行为让许多城市的华人销声匿迹,比如在塔(🚑)科(💐)马港,700名华人(🥩)被赶到火车上,运出该市,之后又迫使所有的华人离开。在随后的几十年,在塔科马港的范围内看不到任何一个华人。
回望历史,这条被称作是自工业革命以来世界(🐦)七大工业奇迹之一的铁路,实(📸)际上显露了资本家对辛勤华工(🤝)的无情嘴脸,也包含了部分美国民众和政客白人至上的种族歧视。然而,在重重困难之下,华工的脚步并没有(🚡)止步于太平洋铁路,开金矿、发展农业、参与制造业、餐饮业……在一些别人认为(🥙)不可能生存的贫瘠土壤里,华工都用自己的勤劳和智慧浇灌(🌓)出了(🍇)最美的花。
二战之后,美国对华工的歧视现(🧗)象才有所改善。如今,旧金山市议会通过了将5月10日定为“横贯大陆铁路华工日”的决议,这也是对华工们贡献的(💅)一种表彰和纪念。这个决议旨在提高社会对华工的认(😪)识和尊重,让更多的人们了解华工的历史和贡献,同时也为未(🏿)来的建设提供了(🖤)一种思路和借鉴。自2015年以来,加州首府地区的热心(🐘)华人,更是开始组织并成立了一个“中美铁路文(🎵)化友好协(🐠)会”,以缅怀那段历史,关照现(⛰)实,放(📋)眼更加合作化的未来(😶)。
130年前中国的(🕤)劳工,在那样极端困难的条件下,越过重洋追(🔲)求自己的致富梦,却成就了美国的富(🕧)强梦。今天在现代化高度发达的条件下,太平洋理应成为联系中美两国友(💎)好合作(🗓)的更加坚实的纽带。希望美国可以早日清醒。
好啦,今天就聊到这里,喜欢的朋友还辛苦大(🐃)家为视频(🦔)点个赞支持一下,我们下期内容不见不散,谢谢大家。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2024电影。《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》这部2024给我的感觉有两点。第一,1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜