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1970年,美国考古人员(😥)在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发(🚕)掘出了将(🥠)近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条被称作(😂)美国“万里长城”的吃人铁路的建成,靠的不是水泥和钢轨,而是一具(🍲)具埋藏在枕木之下冰(🔝)冷的华工尸体。
一条美国铁路,为何埋葬的却是中(🕷)国人的尸骨?这段(🏉)“吃人”铁路背后又隐藏着怎样的历史真相?今天我们就来回顾一下这段惨痛的(🅰)历史。
时间倒回1869年5月10日(🕴),这一天,为了纪念横贯北美大陆东西的铁路历史性的(🈷)大(😧)会合,一(💂)位名叫大卫·休斯的加利福尼亚富商捐赠了一枚黄金轨钉。这枚直径约有15厘米长的(🆗)巨大铁钉,钉身是用18K金铸(❓)成的。1869年5月10日,时任中央太平洋铁路董事长、加利福尼亚州州长的利兰·斯坦福,准备敲下这个黄金轨钉(♉)的第一槌。但意外的是,斯坦福却(🕸)怎么也找不到(😹)衔接两(👜)条铁路的枕木。危急之(🔜)间,人群中有数个中国工人站了起来,肩上扛起了百年桂树木,徐徐的步至铁轨,然后肃然地把此木安放在两轨之底——通过他们之手,美国东西部(🐕)得以连接(🏸)。随着具有象征性的一锤落下,旁边电报线的信号器直通华盛顿,全美各地教堂都随之响起了钟声,共同欢庆这一历史性时刻。有一张著名的照片就记录了铁路完工后的庆祝场面,但令人唏嘘的是,这条承载(🔂)着无数华工血泪的(💳)铁路,作为修(🎐)建者的华工却无一在其中。在那张著名的两个火(🔮)车头会合的照片里,甚至连一个华工的影子都没看到。这些勤劳的(💹)华工(🍮)作为推动这个国家发展和建造这项浩大工程的中坚力量,却没有被那个历史性的时刻所铭记。他们的身(🧡)影,好像被抹去了。
那(🎆)么,为何华工会在照片中消失、在历史中沉默呢?故事还要从8年前太平洋铁路修建开始讲起。
自建国(🐞)以来到19世纪中期,美国东部地区发展(🚛)迅速,出现了许(🍲)多工业化大城市。这些城市的兴起也(🗓)促进了周围交通运输业的发展。到了1860年,美国东(🏾)部已经拥有较为完善的铁路、公路交通运输网络。但反观西部,却是山脉纵横,一片(🦂)荒芜。东西差异巨大,也相对闭塞,少有往来。但是,随着(🅰)东部(✌)人口发展的趋紧饱和,种植园主们将目光投向了土地广袤肥(😻)美、机会众多的西(🚳)部地区。且人们早就听闻加利福利亚地区有金矿,在“淘金热”的风潮(🌞)下,他们急切(❗)期待去往西部发财致富。
然而山(🏢)高路远,且(⬜)交通阻(➰)塞,怎么过去呢?俗话说,要想富,先修路!几个土地投机商人开始联合游说政客。这个想法与政府官员的设想不谋而合。美国政府也早就察觉到东西不通的交通对经济发展的(💶)阻碍作用,还对国家的(🙃)稳定统一造成了巨大隐患。在这种背景下,1862年(🎠),林肯总统批准了太平洋铁路建设的法案,铁路(🍸)建设计划由中(🍒)央太平洋铁路和联合太平洋公司共同承包,以打通(🔇)美国西部太平洋沿岸地区和中心(🏸)地带(🕎)。两个公司分别从起点和终点分别动工,最后在犹他准州汇合。
1861年,这条美国近代工业化历史(🕋)上具有划时代意义(📚)的第一条横贯北美大陆的太平洋铁路(💠)开始动工,全长大约3800公里。起初,美国政府先派出了勘测人员,对(🈹)铁路途径地区进行(🤬)了地形勘探。当那些勘测铁路线的人来到西(💩)部时,见到的是被(🛅)雪覆盖的崇山峻(🔂)岭,人迹罕至。在古木遮天蔽日的原始森林里,处处是充(🗯)满荆棘的羊肠(🏑)小道,深深的山涧激流飞溅,险象环生,冬天则是暴风雪肆虐,在这(⏹)种(🚅)条件下修建铁路,真可谓难如登天。尤其是铁路西段(💮),要穿越海拔2100米的内华达山脉,沿途要打穿多个隧道,工程量之(🐇)浩大,无疑是一个巨大的挑战。
太平洋铁路西段天险地势
因为建设难度极大,自然需要充足的人手。谁能胜(🤞)任(🏢)这项工作呢?两个公司将目标锁定在美国工人、爱尔兰劳(💈)工和中国劳工这三个(⛑)群体中。当时的爱尔兰因为遭遇了百年难遇的大饥荒,不得已纷纷逃往(🛴)美洲大陆谋(😞)生。而视角转到当时的中国。随着鸦片战争中国被迫卷入资本主义市场,让中国人民意识到了中西的差距。同时连年的战乱和天灾,也让普通人的饥饿(⛴)和贫穷程度进一步加深。为谋生计,中国东南沿海地区的部分少地的贫苦农(♐)民开始萌生了前往美洲讨生活的(🍉)意愿。最早几个前往美洲淘金的农民已经摇身一变成了“金山伯”,挣到钱后回乡置业、买地、建房、娶亲。这(😀)些“金山伯”们的风光,又吸引了不少人前往加拿大和美国。但事实上,他们中的很多人对出国务工并不了解,认为只要在外工作一两个月,就能挣到二三十美元,相当于在中国的成年人一年的收(🎟)入。但事实上,大多数华人抵达美(🗨)洲后,因(😳)为语言不通经常被骗,不(📽)仅没有如愿淘(🔖)到金子,还花光了所有盘缠,只得滞留美国,通过做些苦力来(🦐)维持生(👖)计。
当时负责招募铁路(🗣)工人的人名叫夸克尔。他在了(🛄)解了基本(💿)情况后,第一时间在旧金山开始了工人招(🐥)聘的工作。首先(🍗)来的是爱尔兰白(📴)人和(😻)部(🕒)分美国本土工人,但他们习惯了轻松安(😳)逸的生活,根本受不了(😘)这种工程量巨大的建筑工程。再加上工资(🌑)不高,积极(💅)性自然提不起来,一天工作不足(🏪)8小时是他们的(🈺)常态。不仅如此,他们还经常在下班之后酗酒闹事(🙅)。一段时间(🍗)下来(🎾),不仅工程进度推进极慢,白人们还纷纷提出抗议,希望降低工作量,提高工资。对此资本家们肯定不干呀。于(🎵)是公(❕)司找到了旧金山商人李天(🐦)沛等替他招募华工。李天沛同他的三位同乡在香港和中国(🍂)南方沿海城市发布招募消息。同(🐴)时,他听说,有一批已经来到美国的华工,正在急于找工作。于是,他准备先招收大约五十几个华工试试看(🥗)。谁知道,铁路公司中的其他人却有不同意见。他们认为,那些看起来体弱矮小(✖),又梳着长辫子、脏兮兮的东方人(💰),根本就不能胜任造铁路这种艰苦的工作。但夸克尔(🔓)力排众议表示道(🚒),这些华人就是当(🐰)年建造世界上最艰难的工程万里长城的后裔,如果他们不能担任造铁路的艰苦工程,还有谁可以?
结果也确实如此,那五十几个被美国人称之为苦力的华工(🕗),没有让老板失望,在短短时(🍉)间内就(🛫)完成了交代的任务(🈴),迅速利落,令人满意。华人天性吃苦耐劳,早起工作,很晚才收工。他们居住在营地,生活饮食简单(🥥),喝茶、吃米饭、蔬菜和鱼虾等。领的工资微薄,但他们默默工作从不抱怨。如此一来,吃苦(🤤)耐劳的华工便成为修建铁路的最佳人选。随着招募宣传范围的扩大,越来越多的华人加入进来,成为了修筑太平洋铁路的(👢)主力军。而爱尔兰人和当地工人看到条件艰苦,再加上(🎤)自身加薪的(🍉)诉求没有得到满足,则纷纷逃走,没过多久工地上仅剩下180个人还在混饭吃。
从1865年到1869年,一万(💌)两千多名来自中国中国南方沿海省份的农民,背井(🕳)离乡,告别家里父母妻子,满怀着致富(➗)梦投入到太平洋铁路之上。到了1868年,赴美华劳工总数达到1.4万,其中的大(🐜)部分都是来自广东、广西、福建等沿(🕎)海城市。
然而,当华人们(🆖)满怀致富梦开始来到大洋的另一边工作时,资本家的(🌩)出尔反尔和区别对待却让他们瞬间梦碎。白人每天工作8小时日薪45美金;而受苦(🍵)受累的华工,不仅做着最危险的工作,每天还得工作至少十个小时,却只能拿35美金的工资。华工们担任的(🏁)艰苦(🌛)任务,令人毛骨悚然、难以想象。资本家们完全不在乎工人死活(🏒),不(🚡)采取任何安全措施就让他们进行高危作业。在海拔较高的地区,华工们用(🏤)木头、竹子和藤条,编(🍀)制成可容纳三、四个人的大篮子,用绳子从高高的悬崖上悬空吊下,上面的人根据坐在篮子里的人发出的讯号,上下移动来协助他们在深渊悬崖中,赤手空拳的凿山开洞,同时用火药炸开山壁。火药点燃之后,他们立刻给上面的人发讯号,将他们拉上去,以免被炸死。但究竟有多少人能及时脱险被拉上去,以及有多少人不慎跌落山谷,无从考察。
逢山轰洞,遇水架桥。华工们有条不紊地凿着炸开的乱石,他们有的头戴草帽,排着队推着小(🎎)推车,把一(🙂)车车的碎石卸在峡谷坡地;有的用竹扁担挑着70磅重的黑色炸药,小心翼翼地走在危险的羊肠小道上。在开凿隧道的过程中,冬季经常发生雪崩,工(😷)地的住宿帐篷至少四次在雪崩时被冲落峡谷,死(🏦)亡华工数以千计(🖍)。有(🛂)时候整批工人都会被冻(🗻)死,他们的双手仍然紧紧握着镐头或铲子,许多工人的尸体,直到第二年积(👣)雪融化以后才被发现。据统计(🐶),参与中央太平洋铁路建设的华工数(💇)量(🤓)在15000-23000人之间,最恐怖的地段中,平均每两英里就有三人死(🎌)亡。1870年(🍎),有两万镑骨头和1200名铁路华工的遗骸被运回中国安(📡)葬。可以说,这段承载着美国光荣与梦想的工业铁路,是千千万华工用血泪和累累白骨换来的。
在美国修铁路的华工
很难想象,这座铸就美国现代化的铁路是在机(🥍)械化时代之前完成的。他们的工具是锄头、铁铲、铁锤和撬棍(🎱),用扁担挑着(🐪)盛土的箩彤,再把土(💤)放在单马拖的(🚝)马车上。在这个过程中,华工用自己的能工巧思不断(😘)提高工程效率,最终使铁路提前七年竣工。
1855年,华人(🕣)林太新发明了一辆可以在轨道上运行且功能齐全的微(😝)型蒸汽机车,大大提高了运输建材的效率。在挖掘隧道时,为了加快施工速度,他们(📣)使用最新研制出来的新型炸药——硝化甘油进行爆破,随后在此基础上进行人工凿穿。但随着严酷冬天的到来,隧道内部通道被大雪覆盖,无法通行。华工们的智慧再一次体现,他们伐倒树木,把圆(🍃)木并排铺在地上,修成一条(👦)“木排路(🥂)”。随后他们又利用涂上猪油的木橇为工具,完全用人力将三台机车和40节敞篷货车厢运上了山。
除此之外,华(😮)人还应用了从中国(🚤)带来的技术,以完成最困难一段路程——在美洲河峡(✌)谷以上2000英尺的地方修筑花岗岩的扶壁和陡峭的岩石路(🍤)堤,使铁路越过开普角。峡谷的两侧没有(🔤)立足之地,不屈不挠(🏢)的华工用古老(🥌)的(🌓)办法,坐在绳索吊着的筐子里(⏱),从山顶上放下来,然后悬空用铁锤和橇棍把(🥨)岩石一点一点地敲掉,开出(🍃)一段狭窄的通道,然后再艰难地将(🈸)其扩深,开(📈)出路基。
但让人寒心的是,这些劳工的血泪付出并没有(😿)得到应有的回报。相反,随着太平洋铁路的建成,一些反华煽动者认为,廉价的华人“抢走了白人的工作”,处处排挤歧视华人。一首流传广泛的排华歌曲是这样唱的:约翰啊中国佬约翰,短短五年(🛰)前,我欢迎你从(💐)广东来。但约翰你欺骗了我,在你盗取的所有东西中,我们的黄金才是你一心想要(🍉)的。
一些(😪)威胁、恐吓中国人的歌曲也在迅速传唱:滚出去,黄皮佬,滚出去!滚出去,黄皮佬,滚出(🗿)去!如果你们不走,我们就继续唱下去。
在反对(🚓)声愈演愈(🏛)烈的背景下,美国政府不但没有替华工洗冤,反而丧心病狂地在1882年通过了《排华法(👔)案》,公开裁撤华工。各地也接过排华的接力棒(🌨):旧金山市禁止雇佣华人(🈂)从事市政工作、加州向华人征收捕捞税、禁止华人孩子在公立学(🛡)校学习……除此之外,各地纷纷爆发了驱赶、抢劫、杀戮华人的恶行,历史上称之为“大驱赶运动”。
据史料记载,在怀俄明州的石泉镇,28个华人被杀死,其中有11个人被活活烧死在家中,其(👟)余的在逃跑中被枪打死。在东华盛顿的斯内克河,31个华人被屠杀(💻)。在阿拉斯加,中国矿工被赶到小船上,任其在河上漂流(🦋)。在加州的雷德兰兹,华(🦃)人被圈在棚屋中,粗暴的白人洗劫了他们多年种植、修剪(👩)、收货、分类、包装的柑橘。尽管有国民警卫队的帮助,华(➿)人的住所依然被放火抢劫。 这些野蛮的排华行为让许多城市的华人销声匿迹,比如在塔科马港,700名华人被赶(📱)到火车上,运出该市,之后又迫使所有的华人离开。在随后的(🧝)几(🌴)十年,在塔科马港的范(🏝)围内看不到任何一个华人。
回望历史,这条被称作是自工业革命以来世界七大工业奇迹之一的铁路,实际上显露了资本家对辛勤华工的无情嘴脸,也包含了部分美国(🕛)民众和政客白人至上的种族歧视。然而,在重重困难之下,华工的脚步并没有止步于太平洋(🛬)铁路,开金矿、发展农业、参与制造业、餐饮业…(🤩)…在一些别人认为不可能生存的贫瘠土壤里,华工都用自己的勤劳和智(👧)慧浇灌出了最美的花。
二战之后,美国对华工的(🚽)歧视现象才有所改善。如今,旧(🍣)金山市议会通过了将5月10日定为“横贯(🧤)大陆铁路华工日”的决议,这也是对华工们贡献的一种(✔)表彰和纪念。这个决议旨在提高社会对华工的认识和尊重,让更多的人们了解华工的历史和贡献,同时也为未来的建设提供(🏑)了一种思路和借鉴。自2015年以来,加州首府地区的热心华人,更是(🏇)开始组织并成立了一个“中美铁路文化友好协会”,以缅怀那段历史,关(🍄)照现(🚰)实,放眼更加合作化的未来。
130年前(🙆)中国的劳工,在那样极端困(🛹)难的条件下,越过重(🚇)洋追求自己的致富梦,却成就了美国的富(🚡)强梦。今天在现代化高度发达的条件下,太平洋理应成为(🐶)联系中美两国友好合作的更加坚实的纽(📝)带。希望(🔴)美国可以早日(💘)清醒。
好啦,今天(🍙)就聊到这里,喜欢的朋友还辛苦大家为视频点(💗)个赞(🦖)支持一下,我们下期内容不见不散,谢谢大家。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看短片电影。《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》这部短片给我的感觉有两点。第一,1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜