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1970年,美国考古人员在内华(🦋)达山脉(📀)附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的(🤗)尸骨。经研(🕔)究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修(🐔)建这条铁路的华工。由此看来,这条被称作美(🦌)国“万里长城”的吃(🕰)人铁路的(🈹)建成,靠的不是水泥和钢轨,而是一具具埋藏在枕木之下冰冷的华工尸体。
一条美国铁路,为何埋(❓)葬的却是(🔚)中国人(😄)的尸骨?这段“吃人”铁路背后又隐(🥎)藏着怎样的历史真相?今天我们就来回顾一下这段惨痛的历史。
时间(🦆)倒回1869年5月10日,这一天,为了纪念横贯北美大陆东西的铁路历史性的大会合,一位名叫大卫·休斯的加利福尼亚富商捐(⚓)赠了一枚黄金轨钉。这枚直径约有15厘米长的巨大铁钉,钉身是用18K金铸成的。1869年5月10日,时任中央太平洋铁路董事(🚓)长(👍)、加利福尼亚州州长的利兰·斯坦福,准(😎)备敲下这个黄金轨钉的第一槌。但意外的是,斯坦福却怎么也找不到衔接两条铁路的枕木。危急(🈹)之间,人(🥢)群中有(🏀)数个中国工人站了起来,肩上扛起了百年桂树木,徐徐的步至铁轨,然后肃然地把此木安放在两轨(🌸)之底——通过他们之手,美国东西部得以连接(🐂)。随着具有象征性的一锤落下,旁边电报线的信号器直通华盛顿,全美各地教堂都随之响起了钟声,共同欢庆这一历史性时刻。有一张著名的照片就(🤫)记录了铁路完工后的庆祝场面,但令人唏嘘的是,这条(🐤)承载着无数华工血泪的铁路,作为修建者的华工却无一在其中。在那张著名的两(🛸)个火车头会合的照片里,甚至(✅)连(🛒)一个华工的影子都没看到。这些勤劳的华工作为(😫)推动这个国家发(🚑)展和建造这(💲)项浩(😣)大工程的中坚力量,却没有被那个历史性的时(⛏)刻所铭记。他们的身影,好像被抹去了。
那(⛸)么,为何华工会在照片中消失、在历史中沉默呢?故事还要从(🤶)8年前太平洋铁路修建开始讲起。
自建国以来到19世纪中期,美国东部地区发展迅速,出现了许(💎)多工业化大城市。这些城市的兴起也(🥐)促进了周围交通运输(🗣)业(😱)的发展。到了1860年,美国东部已(🚐)经拥有较为完善的铁路、公路(🌀)交通(⌚)运输网络。但反观西部,却是山脉纵横,一片(❣)荒芜。东西差异巨大,也相对闭塞,少有往来。但是,随着东部人口发展的趋紧饱和,种植园主们将目光投向了土地广袤肥美、机会众多的西部地区。且人们早(👠)就听闻加利福利亚地区有金矿(🚷),在“淘金(🌑)热”的风潮(📑)下,他们急切期待去往西部发财致富。
然而山高路远,且交(🙁)通阻塞,怎么过去呢?俗话说,要想富,先修路!几个土地投机商人开始联合游说政(🤬)客。这个想法与政府官员的设想不谋而合。美国政府也早(🤗)就察觉到东西不通的交通对经济发展的阻碍作用,还对国家的稳定统一造(🤮)成了巨大隐患。在这种背景下,1862年(🔝),林肯总统批准(🌏)了(✏)太平(🏜)洋铁路建设的法案,铁路建设计划由中央太平洋铁路和联合太平洋公司共同承包,以打通美国西部太平洋沿岸地区和中(😯)心地带。两个公司分别从起点和终点分别动工,最后在犹他准州汇合。
1861年,这条美国近代工业化历史上具有(✂)划时代意义的第一条(🚧)横贯北美大陆的太平洋(🦎)铁(🧜)路开始动工,全长大约3800公里。起初(🐇),美国政府先派(💬)出了勘测人员(👬),对铁路途径地区进(🏽)行了地形勘探。当那些勘(🐄)测(❣)铁路线的人(🕤)来到西部时,见到的是被雪覆盖(🌁)的崇山峻岭,人迹(🏭)罕至(📘)。在古木遮天蔽日的原始(💹)森林里,处处是(🐪)充满荆棘的羊肠小道,深深的山涧激流飞溅,险象环生,冬天则是暴风雪肆虐,在这种条件下修建铁路,真可谓难如登天。尤其是铁路西段,要穿越海拔2100米的内华达山脉,沿途要打穿多个隧道,工程量之浩大,无(✋)疑是一个巨大的挑战(✂)。
太平洋铁路西段天险地势
因为建设难度极大,自然需要充足的人(🌪)手。谁能胜任这项工作呢?两个公司将目标锁定在美国工人、爱尔兰劳工和中国劳工这三个群体中。当时的爱尔兰因为遭遇了百(🏰)年难遇的大饥荒,不得已纷纷(🙏)逃往美洲大陆谋生。而视角(🚸)转到当时的中国。随着鸦(🕳)片战争中国被迫卷入资本主义市场,让中国人民意(🌺)识到了中西的差距。同时连年的战乱和天(📣)灾(😺),也让普通人的饥饿和贫穷程度进一步加(🏒)深。为谋生计,中国东南沿海地区的部分少地的(🐨)贫苦农民开始萌生了前往美(🥇)洲讨生活的意愿。最早几个前往美洲淘金的农民已经摇身一变成了“金山伯”,挣到钱后回乡置业、买地、建房、娶亲。这些“金山伯”们的风(🎉)光,又吸引了不少人前往加拿(🎤)大和美国。但事实上,他们中的很多人对出国务工并不了解,认为只要(👖)在外工作一两个月,就能挣到二(📌)三十美元,相当于在中国的成年人一年的收入。但事实上,大多数华人抵达美洲后,因为语言不通经常被骗,不仅没有如愿淘到金子,还花光了所有盘缠(🤓),只得(🏨)滞留美国(🏰),通过做些苦力来维持生计。
当时负(👣)责招募铁路工人的人名叫夸克尔。他在了解了基本情况后,第一时间在旧金山开始了工人(🔁)招聘的工作。首先来的是爱尔兰白人和(🔛)部分美国本土工人,但他们习惯了轻松安逸的生活,根本受不了这种工程量(➖)巨大的建(🥞)筑工程。再加上工资不高,积极性自然提不起来,一天工作不足8小时是他(📺)们的常态。不仅如此,他们还经常在下班之后酗酒闹事。一段时间下来,不仅工程进度推进极慢,白人们还纷纷提出抗议,希望降低工作量,提高工资。对此资本家们肯定不干呀。于是公司找到了旧金山商人李(🚊)天沛等替他招募华工。李天沛同他的三位同乡在香港和中国南方沿海城市发布招募消息。同时,他听说,有一批已经来到美国的华工,正在急于找工作。于是,他准备先招收大约(🐰)五十几(🧑)个(💣)华工试试看。谁知道,铁路公司中的其他人却有不同意见。他们(💉)认为(🍙),那些看起来体弱矮小,又(🚣)梳着长辫子(👟)、脏兮兮的东方人,根本就不能胜任造铁路这种艰苦的工作。但夸克尔力排众议表示道,这些华人就是当年建造世(🔖)界上最艰难的工程万里长城的后裔,如果他们不(🗡)能担任造铁路的艰苦工程,还有谁可(🍌)以?
结果也确实如此,那五十几个被美国人称之为苦力的华(🐿)工,没有让老板失望,在短短时间内就完成了交代的任务,迅速利落,令人满意。华人天性吃苦耐劳,早起工作,很晚才收工。他们居住在营地,生活饮食简单,喝茶、吃米饭、蔬菜和鱼虾等。领的工资微薄,但他们默默工作从不抱怨。如此一来,吃(🕛)苦耐劳(🗾)的华工便成(📚)为修建铁路的最佳人选。随着(💁)招募宣传范(🛑)围的扩大,越来越多的华人加入进来,成为了修(😫)筑太平洋铁路的(😹)主力军。而爱尔兰人和当地工人看到条件艰苦,再加上自身加薪的诉求没有得到满足,则纷纷逃(❄)走,没过多久工地上仅剩下180个人还在混饭吃。
从1865年到1869年,一万两千多名来自中国中国南方沿海省份的农民,背井离乡,告别家里父母妻子,满怀着致富梦投入到太平洋铁路(🍜)之上。到了1868年,赴(💡)美华劳工总数达到1.4万,其中(💗)的大部分都是来自广东、广西、福建等沿海城市。
然而(💊),当华人们满怀致富梦开始来(💭)到大洋的另一边工作时(🍨),资本家的出尔反尔和区别对待却让他们瞬间梦碎。白人每天工作8小时日薪45美金;而受苦受累的华工,不仅做着最危险的(🍡)工作,每天还得工作至少十个小时,却只能拿35美金的工资。华工们担任的艰苦任务,令人毛骨悚然、难以想象。资本家们完全不在乎工人死活,不采(☕)取任何安全措施就让他们进行高危作业(🐳)。在海拔较高的地区,华工(🕧)们用木头、竹子和藤条,编制成可容纳三、四个人的大篮子,用绳子从高高的悬崖上悬空吊下,上面的(🔯)人根据坐在篮子里的人发出的讯号,上下移动来协助他们在深渊悬崖中,赤(🤜)手空拳的凿山(😂)开洞,同时用火(🕳)药炸开山壁。火药点燃之后,他们立刻给上面的人发讯号,将他们拉上去,以免被炸死。但究竟有(🐕)多少人能及时脱险被(⬅)拉上去,以及有多少人不慎跌落山(🤓)谷,无从考察。
逢山轰洞,遇水架桥。华工们有条不紊地凿着(🎨)炸开的乱石,他们有的头戴草(🛒)帽,排着队推着小推车,把一车车的碎石卸在峡谷坡地;有的用竹扁担挑着70磅重的(🕌)黑色炸药,小心翼翼地走在危险的羊肠小道(❇)上。在开凿隧道的过程中(🛑),冬季经常发生雪崩,工地的住宿帐篷至少四次在雪崩时被冲落峡谷,死亡华工数以千计。有时候整批工人都会被冻死,他们的双手仍然紧紧握着镐头或铲(🛅)子,许多工人的尸体,直到第二年积雪融化以后才被发(👣)现。据统计,参与中央太平洋铁路建设的华(🌗)工数量在15000-23000人之间,最恐怖的地段中,平均每两英里就有三人死亡。1870年,有两万镑骨头和1200名铁路华工的遗(💕)骸被运回(🔙)中国安葬。可以说,这段承载着美国光荣与梦想的工业铁路,是千千万华工用(🉑)血泪和累累白骨换来的。
在美国修(🦂)铁路的华工
很难想象,这座铸就美国现代化的铁路是在机械化时代之前完成的。他们的工具是锄头、铁铲、铁锤和撬棍,用扁(🅾)担挑着盛土的箩彤(🛄),再把土放(⭐)在单马拖的马车上。在这个过(⏩)程中,华工用自己的能工巧思不断提高工程效率,最终使铁路提前七年竣工。
1855年,华人林太新发明了一辆可以(🚾)在轨道上运(🎫)行且功能齐全(🈶)的微型蒸汽机车,大大提高了运输建材的效率。在挖掘隧道时,为了加快施工速度(🚇),他们使用最新研制出来的新型炸药——硝化甘油进行爆破,随后在此基础上进行人工凿穿。但随着严酷冬(🐑)天的到来,隧道内(📝)部通道被大雪覆盖,无法通行。华(👛)工们(❄)的智慧(🐄)再一次体现,他们伐倒树木,把圆木并排(🙄)铺在地上,修成一条“木排路”。随后他们又利用(🚈)涂上猪油的木橇为工具,完全用人力将三台机车和40节(🍊)敞篷货车厢运(🥃)上了山。
除此之外,华人还应用了从中国带来的(🏫)技术,以完成(📡)最困难一段路(🌡)程——在美洲河峡谷以上2000英尺的地方修筑花岗岩的扶壁和陡峭的岩石路堤,使铁路越过开普角。峡谷的两侧没有立足之地,不屈(📄)不挠的华工用古老的办法,坐在绳索吊着的筐子里,从山顶上放下(🕜)来,然后悬空用铁(😿)锤和橇棍(🏗)把岩石一点一点地(🤥)敲掉,开出一段狭窄的通道,然后再艰难地将其扩深,开出路基。
但让人寒心的是,这(👎)些劳工的血泪付出并没有得到应有的回报。相反,随着太平洋(🏔)铁路的建成,一些反华煽动者认为,廉价的华人“抢走了白人的工作”,处处排挤歧视华(🔡)人。一首流传广泛的排华歌曲是这样唱的:(🛁)约翰啊中国佬约翰,短短五(🚛)年前,我欢迎你从广东来(🧒)。但约翰你欺骗了我,在你盗取的所有东西(⭐)中,我们的黄金才是你一(✉)心想要的。
一些威胁、恐吓中国人的歌曲也在迅速传唱(🔤):滚出去,黄皮佬,滚出去!滚出去,黄皮佬(👷),滚出去!如果你们不走(🍾),我们就继续唱下去。
在反对声(🗾)愈演愈烈的背景下,美国政(🍂)府不但没有替华工洗冤,反(🌂)而丧心病狂地在1882年通过了《排华法案》,公开裁撤华工。各地也接过排华的接力(😬)棒:旧金山市禁止雇佣华人从事市政工作、加州向华人征收捕捞税、禁(🧗)止华人孩子在公立学校学习……除此之外,各地纷纷爆发了驱赶、抢劫、杀戮华人的恶行,历史上称之为“大驱赶运动”。
据史料记载(🎅),在怀俄明州的石(🍘)泉镇,28个华人(🎃)被杀死(🏭),其中有11个人被活活烧(🥀)死在家中,其余的在(🐺)逃跑中被枪打死。在东华盛顿的斯内克河,31个华人被屠杀。在阿拉斯加,中国矿工被赶到小船上,任其在河上漂流。在加州的雷德兰兹,华人被圈在棚屋中,粗暴的白人洗(🚒)劫了他(✔)们多年种植、修剪、收货、分类、包装的柑橘。尽管有国民警卫队的帮助(😏),华人的住所依然被放火抢劫。 这些野蛮的排华行为让许多城市的华人销声匿迹,比如在塔科马港,700名华人被赶到火车上,运出该市,之后(🖊)又迫使所有的华人离开。在随后的几十年,在塔科(🥙)马港的范围内看不到任何一个华人。
回望(🐟)历史,这条被称作是自工(⛰)业革命以来世界七大工业(💓)奇(😬)迹之一的铁路,实际上显露了资本家对辛勤华工的无情嘴脸,也包含了(⛄)部分美国民众(🌷)和政客白人至上的种族歧视。然而,在重重困难之下,华工的脚步并没有止步于太平洋铁路,开金矿、发展(🔜)农业、(🏏)参与制造业、餐饮业……在一些别人认为不可能生存的贫瘠土(👊)壤里,华工都用自己的勤劳和智慧(🌶)浇灌出了最美的花。
二战之后,美国对华工的歧(⛳)视现象才有所改善。如今,旧金山市议会通过了将5月10日定为“横贯大陆铁路华工日”的决议,这也是对华(🅾)工们贡献的一种表彰和(💋)纪念。这个决议旨在提高(🎰)社会对华工的认识和尊重,让更多的人们了解华工的历史和贡(🍯)献,同时也为未来的建设提供了一种思路和借(🎓)鉴。自2015年以(🔞)来,加州(🐻)首府地区的热心华人,更是开始组织并成立(🌝)了一个“中美铁路文化友好协会”,以缅怀那段历史,关照现实,放眼更加合作化的未来。
130年前中国的劳工,在那样极端困难的条件下,越(🌜)过重洋追求自己的致富梦,却成就了美国(😇)的富强梦。今天在现代化高度发达的条件下,太平洋理(😭)应成为(🍠)联系中美两国友好合作的更加坚实的纽带。希望美国(🉐)可以早日(🖌)清醒。
好啦,今天就聊到这里,喜欢的朋友(🙎)还辛苦大家为视频点个赞支持一下,我们下期内容不见不散,谢谢(🦅)大家。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2024电影。《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》这部2024给我的感觉有两点。第一,1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜