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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个(🚤)新能源车企淡出了人(〽)们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后(🕰)反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今天我们就来聊聊车(🥧)企的那些事儿。
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王堃
豪车(😠)事 CEO兼总编辑
中国品牌需要走出“中等收入陷阱”困境
这些年,中国本土的汽(⏮)车企业过得并(😕)不容易。由于燃油车发展得较晚,使得国产品牌面对的(🎯)形势极(🛌)为严(👁)峻——国外企(🚔)业既有品牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中国品牌想要存活,就只能走质优价(🔓)廉、高性价比之路。长此以往,中国品(🍬)牌的价格天花板始终没有什么上升,反而是开始互相对着“卷”。更关(🎸)键的是,企业无法赚取应有的利润。
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这种现象让我想起了经济学中的(🌴)一个说法,叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是指(😲)一(🎪)个国家借助某(🌠)种优势(如低成本)达到(🛏)了一定的收入水准。但是从低收入阶段进入中等收入阶段后,却发现自己无法与高技术创新的先进经济体,或低收入低工(☝)资的经济体在廉价生产制成品上相竞争,从而出现经济(🌦)长期徘(🕺)徊在中等收入区间,甚至停滞的状态(💭)。其实说白了,就是增长乏力。
举这个例子并不太恰当(📛),但却多多少少和当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天花板基本被(🎭)封死的前提下,智能电动车带来了一个全新的机会。然而(🥓),在当前国内(🧒)热闹非凡的新能源(🐙)车市场上,似乎又重现燃油车时代互相卷的现象。几乎每个国内的车(🚙)企都在说(🕒)自己的产品多么智能、多么科技、多么懂用户……(🚾)结果发现(🥎)大家的供应商就是那几家,所谓的新功能别人家也有。到最后为(🥎)了生存,只能拼(🥏)价(🎍)格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的(🗺)机会,但(💲)没想到最后又回到了老路上。
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要规避“中等收入陷阱”,方法很明确,就是要转变经济发展的(😞)模式,要实现产业升级。这个方法同样(👖)适(⛑)用于当下的中国汽车企业。静下心来,迅速发展属于自己的核心技术。在电动车的蓝海中尽(🔺)可能快地占领技术制高点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做大做强的正向循环。
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张效(😼)铭
咪车 总经理 首席内容官
2023年还会牺牲多(😖)少品牌?
目前国内各项经济数据都在稳步增长,一(🌓)季度GDP增长4.5%,1-4月出口贸易增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达到了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销实现(🖖)由负转正。但是4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月这波降价潮的影响,加之一些无良媒(🚒)体宣传国(💣)六B排放切换等信息,导致不少消(🐟)费者持(📛)币待购。
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其实在之前的多篇文章中我都清晰的表达过(🚃)一个观点,那就是中国不需要那么多汽车(👂)品牌,纵观全球市场近10年除了特斯拉几乎就没有新品牌诞生。而中国新(🖇)能源品牌出现了几十个,有倒闭退出的,也依然还要加入战(🧗)场的,这其中不乏手机行业和(🥎)家电行业的大佬。这可能也是中国的特殊现象,看(🕒)到一个行业有机会就蜂拥而至。
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进入2023年其实很多车(💖)企都在艰难前行,三菱基本已经(🕞)要退出了,标致雪铁龙3月热闹(🌌)了一把之后(⛪)销量又回到了3000多台,月销不过千的品(🖨)牌也比比皆是。恒大、雷丁、爱驰基本凉透了,大众(🦊)则刚(💢)刚宣布解雇了旗下软件部(🏖)门的高管(📎),并进行了规模的裁员。蔚来、小鹏等一众新势力也面临着更大的压力。前一段还曝出了长安和吉利技术合作的新闻,可见大家都在为下一步做打算。
而在海外各个国家的市场也都表现一般,2022年美国(👘)大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年的新车销量约为420万辆,与前一年相比下降5.6%,创下最近45年来(😠)的低值,法国2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万(❔)辆,英国新车注册量同比下降2%创30年最低。倒是印度迎(👶)来了25.7%的增长。
今年的经济条件并不会支持各个市场总量有大规(🥋)模的增长。各自守住自己的份额才是最重要的,而对于国内企业走出去是一个比较好(🕣)的选择,2022年我们也确实超越了(💄)德国成为出口第二的(🔜)国家,今年2023年有望成为汽车出口(🚂)第一大国。但是即便成为出口第一大国也(👝)还有很多路要走,是否能有更好的品质(✒),是否能坚持在燃油车混动车有持续(🍇)的投入,毕竟在大多数国家燃油车依(🍧)旧是销售主力。
以前是没有自(🤩)主品牌汽车的售价不会越来越低,越来越合理及与国(🕢)际接轨。现在可好感觉没有(🏤)合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有车型售价在20万以下,主力都在30-40万,第一感觉就是中国人什么时候(🍉)这么有钱了。也就几个(🌙)头部传统自主品牌在持续做10万左右的车型,10万以下的好开好用(⤵)的车都越来越少。
中国这么多新品牌特别是(💮)电动的新品牌,虽然看上去电动车行业领先全球,我认为电池技术(🗣)算是真正意义上的优势,其他都还算不上。而就纯电领先这一点我就高兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油车是不争的事实,除了五菱还在造百姓(❔)买的起的好车。我真正羡慕的是外国品牌能用当(🏉)地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、吉姆尼(📏)(参数丨图片)这样有趣好玩的车型,同时比同尺(🎎)寸的买菜车贵不了几万块钱。
外国媒体来过上海车(🧟)展后都认为汽车行业进入变革期了,惊呼中国的量产(📿)车型比海外品牌的概念车还要吸引人了。但是我(🔙)还是想说,无论与国内市场还是国际市场,我们(🦑)都还有很长的路要(🐯)走,真的不希望出现再多的仰望和猛士、高合(🐵),希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城、长安和(🐋)比亚迪,同时希望造好日常(📮)用车的基础上,能造出更多价格可控有趣好(🐞)玩的车型,领克03+,影豹R这样的车多起来。只想赚钱,只想圈钱的企业赶紧都倒了吧。
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杨扉
58汽车(📩) 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很多详实的近期销量数据来支撑观点,无论是从市场表现,还是新闻事件等多个维度思考,这一次我们几个人竟然没有出现什么观点上的争论!有几句话(💅),还是(😏)要重(🏵)复总结归拢一下。
首先,今年还会有很多汽车品牌在中(🔌)国掉队,包括但不(🅱)限于刚才提到(👲)的雷丁,恒驰,威马,爱(🐺)驰,甚至还有燃油车品牌华泰等等。同时包括但(📻)不限于新能源新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能跳车撤退(⚪)的名单中!这不,福特汽车首席执行官在第一季度财报电话会议上也表示:“福特汽车将减少在华支(📠)出,专注于生产最高回报(🈵)的业务领域,将在中国开展投资更少、更精简、更专注、(💔)回报更(🐍)高的业务”。今年才过(🐐)去不到一半,淘(💳)汰赛的大幕刚刚拉开。
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其次,传统巨头中的另一部分(🏼)会血(👄)脉觉醒,拼死一战,比(🚦)如先从定价上低下(🤑)曾经高傲的头颅。年初总部在武(👬)汉的东风雪铁龙,东风标致,甚至(🥗)东风本田已经打了一波价格战,后续的(🕞)战火将不止燃烧库存产品,全新上市车型也会(🕌)直接在(🍼)价格上掀桌子掀地板!刚刚上市的全新一代别克君越(🛸),抛开产品力不提,可以看到它的起售价格已经17万多了,把合资B级(✋)车入门级官方定(🔻)价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思考自己定价策(🐰)略的大厂,不在少数。
另外,除了定价(🐄),大家会探索出更多的活法!市场前景有危机,迅速取舍联合,从头再来。连长安和吉利都能大国企大民企高调宣布(🈳)联合,那些国际大厂在自家智能研发和三电技术破罐破摔之后,也许也会勇于寻求外部合作,憋几个大招出来。
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据说上海车展期间,以大众汽(🎇)车为代表的欧洲厂商,在疫情封闭三年之后看到中国自(🥩)主汽车品牌(📶),中国新能源汽车品牌在智能、科技,以及三电(🍨)系统进化上,已经达到了他们想象(🔢)不到的高阶程度。所以,大众集团干(🍠)脆把自(🍔)己(♍)官方车机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队可以理解为是已经解(🥩)散和放弃的状态了。
但(🍛)是,新产品(💠)新车机又是刚需(🥡),下一步大众集团不能耽误纯电(🆗)保时捷Macan等重量级新车的发布,是不是要在外部供应商层面找解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为了自己的对手——那就该学习借鉴就谦虚偷师,该(💰)合纵连横的高调签约,该正面硬刚就决一死战!
希望以上的种种惨烈,能让消费者受益,能推动产业良性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中国汽车(🌺)消费者的钱包。
不要怕优(♈)势劣汰(🐨),没有战斗的信心才可怕!扬言(🦐)消费者需要(🎶)教育的特斯拉都(🏞)召回110万辆车去满足更多人的使用习惯了,难道那么多家底殷实的巨头,连顺应用户需求这个事情都不会干了?
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胡双龙
众车网 主编
先活下去,比什么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单说说我的内心感受,毕竟讨论“生死”还是(🕌)有些沉重。作为媒体人,我相信很多小伙伴今年肯定跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有厂商那么多。咱(🔧)来看看厂商都做了些什么。
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裁员:
就这(🤟)招儿,可能是所有企业、公司最常用的一种“压缩成本”的做法,虽然不尽人意,但做法谁都能理解,只是不同企业对于员工赔偿有所不同。不过,如果为了不给(🧕)员工赔偿而选择用增(🎓)加工作量、无故减扣薪资等方法逼迫员工自动离职的做法,就太孙(🧚)子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大量员工被迫集中辞职的消息,期待厂家(🍤)能有个官方合理解释。
联手:
用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把各自的资源和(🏯)优势拿出共享,面对困难,会有更多解决办法,起码比单打独斗要更容易活下去。有些联手虽然并(🎟)不是为了一解“燃眉之急”,但从长远来看,肯定更有(🥏)优势。比如最近吉利和长安的握手,就给很多企业打了个样儿。
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降价:
资金回(🐼)笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟车不(🔝)能当饭吃,但(🎪)钱能。一季度开始的厂商降价+政府补贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了不少企业和车型(🖲)。相信下半年还会有更(😝)多这样的“变现”动作。
省钱:
发布会采用线上直播(💕)或分线上和线下,小部分(🐲)媒体线下感受,其他媒体线上看直播;试驾活(🈳)动控制天数和媒体数量,并采取(🌻)多批次(⏩)邀请;传播预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压(🤴)力在,这些操作就会一直存在。
面对经济下行(🎽),无论什么行业,所有人都在坚持(💟)。只要做法不过(🏹)分、动作不伤人,大家都能理解。毕竟,先活下去比什么都重要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车 创(📮)始人(🗼)
优胜劣汰,下(🛹)一个会是谁?
日前,作为早期造车新势力代表的(🏿)爱驰汽车,被曝出工资无法按时发放、员工被迫居家(🦀)办公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不陌生。爱驰汽车创立于2017年,并(🛣)于2018年11月底全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车定位于一(😔)款A+级智能纯电动SUV,一年后该款车型(➰)正式上市并交付。爱驰汽车创始(🍳)人付(🧣)强,硕士毕(⛎)业于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作。而前(😕)上汽集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人(💟)兼CEO。与此同(😩)时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官。
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传统车(🤝)企(😻)出身的管理层以及扎实的制造工艺和品控,并(🦏)没有让爱驰汽车善(🎙)始(🐨)善终。在2018年期间,粗略统计电动车制造商已经达到480多家。但到了2023年,能够继续正常经营的新能(🔞)源车企,仅剩下40家左右。短短5年之(🧡)间,就有拜腾、前途、奇点、绿驰、知豆(💚)、云度、天(💅)际、雷丁、恒大、自游家等400多家新能源品牌退出。
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除了新能源车企以外,传统车企的(🐺)日子也不太好过。近日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工(🍦)分批次轮休,首批轮休时间长达一年。此次轮休(✌)岗位为管理岗,第一批轮休共130人,从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工休职期间,第一个月工资正常发放,第二个月起则按当地最低工资标准执行(🏔),且不享受公司福利、调薪和激励金等政策。
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另外据韩国起亚2022年财报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债总额已(🔒)高达24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(🤐)(约合人民币109亿元),公司已资(🍔)不抵(🚔)债,徘徊于破产边缘。除悦达起亚外,近些年来包括(📉)宝沃、广菲克、众泰、汉腾、纳智捷、力帆、华晨中华、海马、南京(⏺)菲亚特、欧宝、西雅特、铃木等多个传统汽车(⛰)品牌相继退出。
在国内乘用(🙅)车市场,无论是新能源车企还(♿)是传统(🔄)车企的数量,都是世界之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者有了更多选择,但也形成了更多(🍣)的内耗和资源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是(🎱)汽车品牌的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看最新电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部最新给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜