视频本站于2024-06-28 09:06:36收藏于/影片特辑。观看内地vip票房,反派角色合作好看特效故事中心展开制作。特别提醒如果您对影片有自己的看法请留言弹幕评论。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F345d2490j00ruwjnn000sd200if00hsg00bk00b5.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
进入2023年其实很多(📛)车企都(👗)在艰难前行(👚),不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车(🕊)企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自己放不(🌪)开了。汽车谈,谈汽车,今(🍊)天我们就来聊聊车企的那些事儿。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F6c5db6b0j00ruwjno001cd200u000u0g006m006m.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
王堃
豪车事 CEO兼总编辑
中国品牌需要走出“中等收入陷阱”困境
这些年,中国本土的汽车企业过得并不容易(💐)。由于燃油车发展得较晚,使得国产品牌面对的形势极为严峻——国外企(🍖)业既有品(✈)牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中国品牌想要存活,就只能走质优价廉、高性价比之路。长此以(⬅)往,中国品牌的价格天花板始终没有什么上升(🤥),反而是开始互相对着“卷”。更关键的是,企业无法赚取应有的(🐆)利润。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F3fb99d21j00ruwjnp0051d200u000j7g00it00c1.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
这种现象(🗝)让我想起了经济(🍓)学中的一个说法,叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优(🎗)势(如低成本)达到了一定的收入水准。但是从(🕴)低收入阶段进入中等收入阶段后,却发现自己无法与高技术创新的先进经济体,或低收入低工资的经济(⛎)体在廉价生产制成品上相竞争,从而出现经济长期徘徊在中等收入区间,甚至停滞的状态。其实说白了,就是增长乏力。
举这个例子并不太恰当,但却多多少少(📴)和当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天花板基本被封死的前提(🌺)下,智能电动车带来了一个全新的机会。然而,在(🕦)当前国内热闹非凡的新能源车市场上,似乎又(🎵)重现燃油车时代互相卷的现象。几乎每个(🐰)国内的车企都在说自己的产品多么智能、多么(💁)科技、多么懂用户……结果发现大家的供应商就是(🌷)那几家,所谓的新功(😒)能别人家也有(🛍)。到最后为了生存,只能拼价格、拼性价(💍)比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的机会,但没想到最后又回到了老路上。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F6d4bcfdcj00ruwjnr01cjd200ol00f0g00it00bh.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
要规避“中等收入陷阱”,方法很明确,就是要转变经济发展的模式(🤟),要(🛢)实现产业升级。这个方法同样适用于当下的中国汽车企业。静下心来,迅速发展属于自己的核心技术。在(🏆)电动车的蓝海(♿)中尽可能快地占领技术制高点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做大做强的正向(🐊)循环。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F58c8b9d6j00ruwjns001cd200u000u0g006r006r.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
张(🔌)效铭
咪车 总经理 首席内容官
2023年还会牺(💬)牲多(🦒)少品牌(🌶)?
目前国内各项经济数据都在稳步增长,一季度GDP增长4.5%,1-4月出口贸易增(🚽)长5.8%。4月份的贸易顺差更(⏭)是达到了6184亿,同比(💺)增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽车产销累计完成835.5万辆(👪)和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销(🤤)实现由负(✒)转正。但是4月(🌭)相比3月还是有明显的(♐)下跌,主要是受3月这波降价(🖋)潮的(🃏)影响,加之一些无良媒体宣传国六B排放切换等信息,导致不少消费者持币待购。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F943c76dfj00ruwjnt0072d200dm00dhg00dm00dh.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
其实在之前的多篇文章中我都(🎅)清晰的表达(🏐)过一个观点,那就是中国不需要那么多汽车品牌,纵观全球市场近10年除了特斯拉几乎就没有新品牌诞生。而中国新能源品牌出现了几十个,有倒闭退出的,也依然(🚣)还要加入战场的,这其中不乏手机行业和家电行业的大佬。这可能也是(📮)中国的特殊现象,看到(🌗)一个行业有机会(🦋)就蜂拥而至(🐴)。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2Fb6dcb1e8j00ruwjnu00fjd200hs00x8g00hs00x8.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
进入2023年其实很多车企都在艰难前(🥐)行,三菱基本已经要退出了,标致雪铁龙(🤱)3月热闹(🍻)了一把(🏕)之后销量又回到了3000多台,月销不过(😡)千的品牌也比比皆是(📅)。恒大、雷丁、爱驰基本凉透了,大众则刚刚宣布解雇了旗下软件部门的高管,并(🖋)进行了规模的裁员。蔚来、小鹏等一众新势力也面临着(㊙)更大的压力。前一段还曝出了长安和吉利技术合作的新闻,可见大家都在为下一步做打算。
而(✏)在海外各个国家的市场也都表现一般,2022年美国大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年的新车销量约为420万辆,与前一(🍁)年相比下降5.6%,创下最近45年来的低值(😷),法国2022年新车销量同比(🏭)下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比下降2%创30年最低。倒是印度迎(🔊)来了25.7%的增长。
今年的经济条件并不会支持各个市场总量有大(🎰)规模的增长。各自守住自己的份额才是最重要的,而对于国内企业走出去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超越了德国成为出口第二的国家,今年2023年有望(🏿)成为汽车出口第一大国。但是即便成为出口第一大国也还有很多路要走(🌳),是否能有更好的品质,是否能坚持在燃油车混动车有持续的投入,毕竟(🎨)在大多数(⏱)国家燃油车依旧是销售主力。
以前是没有自主品牌汽车的(❎)售价不会越来越低,越来越合理及与国际接轨。现在可好感觉没有合资品牌的(🍌)话,中国品牌(🎺)价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有车(🥡)型售价在20万以下(♑),主(⛺)力都在30-40万,第一感觉就是中国人什么时候这么有钱了。也就几个头部传统自主品牌在持续做10万左右的车型,10万(👻)以下的好开好用的车都越来越少。
中国这(✍)么多新品牌特别是电动的新品牌(🥎),虽然看上去电(🅾)动车行业领先全球,我认为电池技术算是真正(✋)意义上的优势,其他都还算不上。而就纯电领先这一点我就高兴不起来,纯电车贵于同尺寸(🍘)的燃油车是(🍺)不争的事实,除了五菱还在造百姓(🔄)买的起的好车。我真正羡慕的是(🎩)外国品牌能用当地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、吉姆尼(参数丨图片)这样有趣好玩的车型,同时比同尺寸的买菜车贵不了几万块钱。
外国媒体来过上海车展后都认(🦓)为汽车行业进入变革期了,惊呼中国的量产车型比(🧟)海外品牌的概念车还要吸引人(📏)了(🎓)。但是我还是想说,无论与国(👃)内市场还是国际市场,我们都还有很长的路要走,真的不希望出现再(👖)多的仰望和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城、长安和比亚迪,同时希望造好日常用(🏵)车的基础上,能造出更多价格可控有趣(😳)好玩的车型,领克03+,影豹R这样(🎎)的车多起来(🍽)。只想赚钱,只想圈钱的(🈹)企业赶紧都倒了吧。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F13fa54bbj00ruwjnu0010d200u000u0g006s006s.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
杨扉
58汽车 总编辑/汽车书(👲)场 创始人
优胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很多详实的近期销量数据来支(🦉)撑观点,无论是从市(🐩)场表现,还是新闻事件等多个维度思考,这一次我们几个人竟然没有出现什么观点上的争论!有几句话,还是要重复总结归拢一下。
首先,今年还会有很多汽车品牌在中国掉队,包括但不限于刚才提到的雷丁,恒驰,威马,爱驰,甚至还有燃油车品牌华泰等等。同时包括但不限于新能源新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能跳(🤱)车撤退的名(🥂)单中!这不,福特汽车首席执行官在第一季度财报(💡)电话会议上(🏂)也表示:“福(🛵)特汽车将减少在华支出,专注于生产最高回报的业务领域,将在中国开展投资更少、(🚭)更精简、更专注、(👴)回报更高的业(🔐)务”。今年才过去不到一半(🏊),淘汰赛的大幕(🚈)刚刚拉开。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F5997aaa5j00ruwjnw00k6d200tv00dcg00it008e.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
其次(🔧),传统巨头中的另一部分会血脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下曾(🔣)经高傲的头(🛰)颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙,东风(🍳)标致,甚至东风本田已经打了一波价格战,后续的战火将不止燃烧(🚸)库存产品,全新上市车型也会直接在价格上掀桌子掀地板!刚刚上(🍱)市的全新一代别克君越,抛开产品力不(🚘)提,可以看到它的起售价格已(🎾)经17万多了,把合资B级车入门级官方定(🤐)价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思考自己定价策略的大厂,不在少数。
另外,除了定价,大家会探索出更多的活法!市(🍊)场前景有危机,迅速取舍联合,从头(⛺)再来。连长安和吉利都能大国企大民企高调宣布联合,那些国际大厂在自家智能研发和三电技术破罐破摔之后,也许也会勇于寻求(🎷)外部合作,憋几个大招(👛)出来。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F8b3b256bj00ruwjnx00gyd200na00g6g00it00d2.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
据说上海车展期间,以大众汽车(🖖)为(😏)代表的欧洲(👺)厂商,在疫(🥜)情封闭三年之后看到中国自主汽车品牌(🙃),中国新能源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化上,已经达到了他们想象不到的高阶(🆗)程度。所(🚙)以,大众集团干脆把自己官方车机研发公司CARIAD的高(👷)管全部炒(🦀)鱿鱼,这个团队可以理解为是已经解散和放弃的状态了。
但是,新产品新车机又是刚需,下一步大众集团不能耽误纯电保时捷Macan等重量级新车的发布,是不是要在(🏽)外部供应商层面找解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为了自己的对手——那就(🤟)该学习借鉴就谦虚偷师,该合纵连(🦁)横的高调签约,该正面硬刚就决一死战!
希望以上的种种惨烈,能让(🌡)消费者受益,能推动产业良性发展,也能保(🛩)住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中国汽车消费者的钱包。
不要怕优势劣汰,没有战(🚲)斗的信心(🍱)才(🎰)可怕!扬言消费者需要教育的特斯拉都召回(🍬)110万辆车去满足更多人的使用习惯了,难道那么多家底殷实的巨头,连顺应用户需求这个(⛷)事情都不会(✨)干了?
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F0d8c5c23j00ruwjny0023d200u000u0g006o006o.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
胡双龙
众车网 主编
先活下去,比什么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单说说(🚇)我的内心感受,毕竟讨论“生死”还是有些沉重。作为媒体人,我相信很多小伙伴今年肯定跟我目标一(📧)样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变(🦀)的活法儿没有厂商那么多。咱来看看厂商都做了些什么(🚄)。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2Fa505f95aj00ruwjo000mgd200u000gwg00it00al.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
裁员:
就这招儿,可能是所有企业、(👋)公司最常(🐎)用的一种(🤙)“压(🌷)缩成本”的做法,虽然不尽人意(🌍),但做法谁都能理解,只是不(🍥)同企业对于员工赔(🏹)偿有所不同。不过,如果为了不给员工赔偿而(🈷)选择用增加工作量、无故减扣薪资等方法逼迫员工自动离职的做法,就太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大(🔝)量员工被迫集中辞职的消息,期待厂家(🈴)能有个官方合理解释。
联手:
用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把(😽)各自的资源和优势(🈵)拿出共享(♑),面对困难,会有更多解决办法,起码比(👌)单打独斗要更容易活(🤗)下去。有些联手虽然并(🀄)不是为了一解“燃眉(🥁)之急”,但从长远来看,肯定更有优势。比如最近吉利和长安的握手,就给很多(🌆)企(✴)业打了个样儿。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2Ff40fbffcj00ruwjo200ngd200u000gwg00it00al.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟车不能当饭吃,但钱能。一季度开(🆑)始的厂商降价+政府补(🙊)贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了(⏭)不少企业和车型。相信下半年还会有更多这样的“变现”动作。
省钱:(🕌)
发布会采用线上直播或分线(🔚)上和线下,小部分媒体线下感受,其他媒体线上看直播;试驾活动控制天数和媒体数量,并采取多批次邀请;传播预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在,这些操作就会一直存在。
面对经济下行,无论什么行业,所有人都在坚持。只要做法不过分、动作不伤人,大家都能理解。毕竟,先(🌭)活下去比什么(🐩)都重要,只要活着,就有希望。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F953135c4j00ruwjo3001hd200u000u0g006g006g.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
邓玺
有道车 创始人
优胜劣汰,下一个会是谁?
日前,作为早期造车新势力代表的爱驰汽车,被曝出(🕔)工资无法按时发放、员工被迫居家办(🗒)公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不陌生。爱驰汽车创立于2017年,并于2018年11月(🏵)底全球首发旗下(⏫)首款车型爱(⛲)驰U5,新车定位于一款A+级智能纯电动SUV,一年后该款车型正式上市并交(⛔)付。爱驰汽车创始人付强,硕士毕业于吉林(🚑)工业大学汽车专业,曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔(🎉)沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人兼CEO。与(🚙)此同时,奥迪Quatrro四(🔛)驱之父Roland Gumpert任首席(😊)产品官。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2Fd30be2f8j00ruwjo3001td200k200dwg00it00d0.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
传统车企出身的管理层以及扎实的制造工艺和品控,并没有让爱驰汽车善始善终。在2018年期间,粗略统计电动车制造商已经达到480多(🤝)家。但到了2023年,能够继续正常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之间,就有拜腾、前途、奇点、绿驰、知豆、云度、天际、雷丁、恒大、自游家等(🥦)400多家新能源品牌退出(🌮)。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2Fa22bc559j00ruwjo40024d200u000fng00it009s.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
除了新能源车企以外,传统车企(🌡)的日子也不太好(👸)过。近日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工分(🍸)批次轮休,首(🙍)批轮休时间长达一年。此次轮休岗位为管理岗,第一批轮休共130人,从2023年6月(🔆)1日至(🥟)2024年5月31日。在员工休职期间,第一个月工(💤)资正常发放,第(🕝)二个月起则按当地最低工资标准执(🍅)行,且不享受公司福利、调薪和(🌵)激(🍔)励金等政策。
![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0519%2F6dae065aj00ruwjo4000td200h800bhg00h800bh.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
另外据韩国起亚(⏯)2022年财报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债总额已高达24768亿韩元(约合人民币130亿元)(👜),资产总额为20809亿韩元(约合人(🚢)民币109亿元),公司(🕝)已资不抵债,徘徊于破产边缘。除悦达(🥡)起亚外,近些年来(🚈)包括宝沃、广菲克、众泰、汉腾、纳(🥤)智捷、力帆、华晨中华、海马、南京菲亚特、欧宝、西雅特、铃木等多个传统汽车品牌相继退出。
在(✡)国内乘用车市场,无论是新能源车企还是传统车企的数量,都是世界之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者有了(🆓)更多选择,但也形成了更(👀)多的内耗和资源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2023电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部2023给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜