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进入2023年其实很多车企都在艰难前(🎡)行,不仅有多个新能源车企淡(😎)出了人们的视线,而且部分传统车企也深(💈)陷囫囵或抱(🕘)团取暖(🛏)。有人数疫情三年都听过(🏥)来了,疫情放开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今天我们就来聊聊(🎅)车企的(👚)那些事儿。
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王堃
豪车事(💧) CEO兼总编辑
中国品牌需要(💂)走出“中等收入陷阱”困境
这些年,中(🔑)国本(🛥)土的汽车企业过得并不容易。由于燃油车发展得较晚,使得国产品牌面对(🥦)的形势极为严峻——国外企业既有品牌、(🖐)又有规模、还有各种技术壁垒,中国(⛑)品牌想要存(🕥)活,就只能走质(👪)优价廉、(🚳)高性价比之路。长此以往,中国(🙇)品牌的价格天花板始终没有什么上升,反而是开始互相对着“卷”。更关键的是,企业无法赚取应有的(🖊)利润。
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这(🚶)种现象让我想起了经济学中的一个说法(🏘),叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优势(如低成本)达到了(👼)一定的收入水准。但是从低收入阶段进入中等收入阶段后,却发现自己无法与高技术创新的先进经济体,或低收入低工资的经济体在廉价生(🚹)产制成品上相竞争,从而出现经济长期徘徊在中等收入区间,甚至停滞的状态。其实说(🌗)白了,就是增长乏力。
举这个例子并不(🔱)太恰当,但却(🏢)多多少少和当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天花板基本被封死的前提下,智能电动车带来了一个全新的机会。然而(🕗),在当(🐨)前国(🔵)内热闹非凡的新能源车市场上,似乎又重现燃油车时代互相卷的现象。几乎每个国内的车企都在说自己的产品多么智能、多么(🚙)科技、多么懂用户……结果发现大(🐠)家的供应(👤)商就是那几家,所谓(🖼)的新功能别人家也有。到最后为了生存,只能拼价格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的机会,但没想到最后又回到了老路上。
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要规避“中等收入(💿)陷阱”,方法很明确,就是要转变经济发展的模式,要实现产业升级。这个方法同样适用于当下(🎽)的中国汽车企业。静下心来,迅速发展属于自己的核心技术。在电动车的蓝海中尽可能快地占领技术制高点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做(🚯)大做强的正向循环。
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张效铭
咪车 总经理 首席(🏥)内容官
2023年还会牺牲多少品牌?
目前国内各(🕒)项经济(📩)数据都在稳步增长,一季度GDP增长4.5%,1-4月出口贸(📭)易增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达到了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽车产销(💛)累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销实现由负转正。但是4月相比(🐠)3月还是有明显的下跌,主要是受3月这波降价潮的影响,加之一些无良媒体宣传国六B排放切换等信息,导致不少(🤪)消费者持币待购。
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其(❓)实在之前(📗)的多篇文章中我都清晰的(🛳)表达过一个观点,那就是中国不需要那么多汽车品牌,纵观全球市场近10年除了特斯拉几乎(📩)就没有新品牌诞生。而中国新能源(📗)品(💂)牌出现了几十个,有倒闭退出的,也依然还(🤳)要加入战场的,这其中不(⏯)乏手机行业和家电行业的大(🧔)佬。这可能也是中国的特殊现象,看到一个行业有机会就蜂拥而至。
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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,三菱基本已经要退出了,标致雪铁龙3月热闹了一把(🔀)之后销量又回(🐠)到了3000多台,月销不过千的品牌也比比(💲)皆是。恒大、雷丁、爱驰基本凉透了,大(🎇)众则刚刚宣布解雇了旗(🦉)下软件部门的高管,并进行了规模的裁(♍)员。蔚来(😻)、小鹏等一众新势力也面临着更大的压力(👼)。前一段还曝出了长安和(💱)吉利技(🏢)术合作的新闻,可见大家都在为下(👯)一步做打算。
而在海外各个国家的市场也(🥣)都表(🈶)现一般,2022年美国大跌近10%,德国(📯)止跌微增1.1%,日本2022年的新车(👀)销量约为420万辆,与前一(🌶)年相比下降5.6%,创下最近45年来的低值,法国2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比下降2%创30年(🔥)最低。倒是印度迎来了25.7%的增长。
今年的经济条件并不会支持(✅)各个市场总量有大规模的增长。各自守住自己的份额才是最重(🚥)要的,而对于国内企业走出去是一个比较好的选择(🍦),2022年我们也确实超越(🌭)了德国(👼)成(🕦)为出口第二的国(🏨)家,今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是即便成(🏞)为出(👬)口第一大国也还有很多路要走,是(🚈)否能有更好的品质,是否能坚持在燃油车混动车有持续的投入,毕竟在大多数国家燃油车依旧是销售主力。
以前是没(👕)有自主品牌汽车的售价不会越来越低,越来越合理(🛐)及与国际接轨。现在可好感觉没有合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有(🤹)车型售价在20万以(👹)下(🍗),主力都在30-40万,第一感觉就是中国人什么时候这么有钱了。也就几个头部传统自主品(👌)牌在持续做10万左右的车型,10万以下的好开好用的车都越来越少。
中国这么多新品牌特(🕳)别是电动的新品牌,虽然看上去电动车(📱)行业领先全球,我(🛃)认为电池技术算是真正意义上的(👯)优势,其(🙏)他都还算不上。而就纯电领先这一点我就高兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油车是不争的事实,除了五菱还在造百姓买的起的好车。我真正羡慕的是外国品牌能用当地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、(🏙)吉姆尼(参数丨(🍐)图片)这样有(🎰)趣(🐓)好玩的车型,同时比同尺寸的买菜车贵不了几万块钱。
外(🖊)国媒(🌧)体来过上海车展后都认(📯)为汽车行业进(☝)入变革期(🕚)了,惊呼中国的量产车型比海外品牌的概(🥃)念(📅)车还要吸引人(🐡)了。但是我还是想说,无论与国内市场还是国际市场,我们都还有很长的路(🚮)要走,真的不希望出现再多的仰望和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城、长安和比亚(❓)迪,同时希望造好日常用车的基础上,能造出更多价格可控有趣好玩的车型,领克03+,影豹(🦖)R这样的车多起来。只想赚钱,只想圈钱的企业赶紧都倒了吧。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕
前面几位(🚷)老师列举了很多详实的近期销量(🌇)数据来支撑观点,无论是从市场表现,还是新闻事件(🦌)等多(🎢)个维度思考,这一次我们几个人竟然没有出现什么观点上的争论!有几句话,还是要重复总结(🚲)归拢一下。
首先,今年(💊)还会有很多(🍉)汽车品牌在中国掉队,包括但不限于刚才提到的雷丁,恒驰,威马,爱驰,甚至还有燃油车品(👸)牌华泰等等。同时包括但不限于新能源(✅)新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能(😕)跳车撤退的名单中!这不,福特汽车(🆚)首席执行官在第一季度财报电话会(🚀)议上也表示(⛲):“福特汽车将减少在华支出,专注于生产最高(🦁)回报的业务领域,将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。今年才过去不到一半,淘汰赛的大幕刚刚拉开。
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其次,传统巨头中的另一部分会血脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙,东风标致,甚至东风本田已经打了一波价格战,后续的战火将不止燃烧库存产品,全新上市车型也会直接在价(🎓)格上掀桌子掀地板!刚刚上市的全新一代别克君越,抛开产品力不提(🔓),可以看到它的起(🍮)售价格已经17万多了,把合资B级车入门级官方定价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思(⭕)考自己定价(⏱)策略的大厂,不在少数。
另外,除了定价,大家会探(💂)索出更多的活法!市场前景(🎠)有危机,迅速取(👹)舍联合,从头再来。连长安和吉利都能大国企大民企(✖)高调宣布联合,那些国际大厂在自家智能研发和三电技术(🔏)破罐破摔之后,也许也会勇于寻求外部合作,憋几个大招出来。
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据说上海车展期(🎡)间,以大众汽车为代表的(🌕)欧洲厂商,在疫情封闭(🚡)三年之后看到中国自主汽车品牌(🚸),中国新能源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化上,已经达到了他们想象不到(🧙)的高阶程度。所以(🛑),大众集团干脆把(📁)自己官方车机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队可以理解为是已经解散和放弃的状态了。
但是,新产品新车机又是刚需,下一步大众集团不能耽误纯电(🛄)保时捷Macan等(🚏)重量级新车的发布,是不是要在外部供应商层面找解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的严肃的把(🔭)中国汽车品牌视为了自己的对手—(📝)—那就该学习借鉴就谦虚偷师,该合纵连横的高调签约,该正面硬刚就决一死战!
希望以上的种(🦊)种惨烈,能让消费者受益,能推(🛋)动产业良性发(🧗)展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想(🦎)看见几个无聊寡头(🤷)垄断中国汽车消费者的钱包。
不要怕优势劣汰,没有战斗的信心才可怕(❇)!扬言消费者需要教育的特(😹)斯拉都召回110万辆车去满足更多人的使用习惯了,难道那么多家底殷实的巨头,连顺应用户需求这个事情都不会干了?(🅰)
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胡双龙
众车网 主编
先活下(⛩)去,比什么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单说说我的内心(💟)感受,毕竟讨论“生死”还是有些沉重。作为(🌊)媒体人,我相信很多小伙伴(📺)今年肯定(🤷)跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有厂商那么多。咱来看看厂(🛢)商都做了些什么。
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裁员:
就这招儿,可能是所有企业、公司最常用的一种“压缩成本”的做法,虽然不(🔯)尽人意,但做法谁都能(💜)理解,只是不(👺)同企业对于员工赔偿有所不同。不过,如果为了不给员工赔(💮)偿而选择用(❣)增加工作量、无故减扣薪资等方法逼迫(🚻)员工自动离职的做法,就太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙(🏸)工厂大量员工被迫(💒)集中辞职的消息,期待厂家能有个官方合理解释。
联手:
用网络上的说法也可以(🙅)叫“抱团取暖”吧,大家把各自的资源和优势拿出共享,面对困难,会有(👐)更多解决办法,起码比单打独斗要更容易活下去。有些(🚊)联手虽然并不是为了一解“燃(🍚)眉之急”,但从长远来看,肯定更有优势。比如最近吉利和长安的握手,就给很多企业打了个样儿。
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降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟车不能当饭吃,但钱能。一季度开始的厂(🔆)商(✡)降价+政府补贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了不少企业和车型。相信下(🐑)半年还会有更多这样的“变现”动作。
省钱:
发布会采用线上直(😋)播或分线上和线下,小部分媒(🥘)体线下感受,其他媒体线上看直播;试驾活动控制天数(🐂)和媒体数量,并采取多(🖍)批次邀请;传播预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在,这些操作就会一直存在。
面对经济下行(😪),无论什么行业,所有人都在坚持。只要(🛅)做法不过分、动作不伤人,大家都(🔞)能理解。毕竟,先活下去比什么都重要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车 创始人
优胜劣(🌯)汰,下一个会是谁?
日前,作为早期造车新势力代表的爱驰汽车,被曝出工资无法(🥉)按时发放、员工被迫居家办公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不陌生。爱驰汽车创立于2017年,并于2018年11月底全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车定位于一款(🛣)A+级智能纯电动SUV,一年后该款车型正式上市并交付。爱驰汽车创始人付(🎹)强,硕士毕业于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽大众、(🈲)北京奔驰、沃尔沃工作。而前上汽集团(🐵)CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官(👵)。
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传统车企出身的管理层以及扎实(🏾)的制造工艺和品控,并没有让爱(🍊)驰汽车善始善终。在2018年期间,粗略统计电动车制造商已经达到480多家。但(🏌)到了2023年,能够(🔁)继续正常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之间,就有拜腾、前途、奇点、绿驰、知豆、云度、天际、雷丁、恒大、自游家等(🚬)400多家新能源品牌退出。
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除了新能源车企以外,传统车企的日子也不太好过。近日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工分(🎷)批次轮休,首(🔕)批轮休时间长达一年。此次轮休岗位为管理岗,第一批轮休共130人,从2023年6月1日至(🐬)2024年(🛷)5月31日。在员(🛍)工休(🍢)职期间,第一个月工资正常发放,第二个月起(📨)则按当地最(👮)低工资标准执行,且不享受公司福利、调薪和激励金等政策。
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另外据韩国起亚2022年财报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债总额已高达24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元),公司已资不抵债,徘徊于破产边缘。除悦达起亚外,近些年来包括宝沃、广菲克、众泰、汉腾、纳智捷、力帆、华晨中华、海马、南京菲亚特、欧宝、西雅特、铃木等多个传(🆓)统汽车品牌相继(🏊)退出。
在国内乘用(🐉)车市场,无论是新能源(🌼)车企还是传统车企的数量,都(🍋)是(🚋)世界之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者有了更多选择,但也形成了更多的内耗和资源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看电影电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部电影给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜