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1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出(🌥)了将近一吨重的尸骨。经(😲)研(🕢)究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年(🐛)修建这条铁路的华工。由此看来,这条被称作美国“万里长城”的吃人铁路的建成,靠的不是水泥和钢轨,而是一具具埋藏在枕木之下冰冷的华工尸体。
一条美国铁路,为何(🔥)埋葬的却是中(🦂)国(🥔)人的尸骨?这段“吃人”铁路背后又隐藏着怎样的历史真相?今(😙)天我们就(🥦)来回顾一下这段惨痛的历史。
时间(✍)倒回1869年5月10日,这一天,为了纪念横贯北美大陆东西的铁路(🐖)历史性的大会合,一位名叫大卫·休斯的加利福尼(😂)亚富商捐赠了(👝)一枚黄金轨钉。这枚直径(🌈)约有15厘米长的巨大铁钉,钉身是用18K金铸成的。1869年5月10日,时任中央太平洋铁路董事长(🌃)、加利福尼亚州州长的利兰·斯坦福,准备敲(🚓)下这个黄金轨钉的第一槌。但意外的是,斯(🍓)坦福却怎么也找不到衔接(💏)两条铁路的枕木。危急之间,人群中有(🉐)数个中国工人站了起来,肩上扛起了百年桂树木,徐徐的步至铁轨,然后肃然地把此木安放在两轨之底——通过他们之手,美国(📍)东西部得以连(🤷)接。随着(🖱)具有象征性的一锤落下,旁边电报线的信号器直通华盛顿,全美各地教堂都随之响起了钟声,共同欢庆这一历史性时刻。有一张著名的照片就记录了铁(😾)路完工后的庆祝场面,但令人唏嘘的是,这条承载着(🙉)无数华工血泪的铁路,作为修建者的华工却无一在其中。在那张著名的两个火车头会合的照片里,甚至连一个华工的影子都没看到。这些勤劳的华工(🙁)作为推动(🤸)这个国家发展和建造这项浩大工程的中坚力量,却没有被那个历史性的时刻所铭记。他们的身影,好像被抹去了。
那么,为何华工会在照片中消失、在历史中沉默呢?故事还要从8年前太平洋铁路修建开始讲起。
自建国以来到(🌗)19世纪中期,美(🗒)国东部地区发展迅速,出现了许多工业(😺)化大城(🧖)市。这些城市的兴(🍣)起也促进(🍥)了周围交通运输业的发展。到了1860年,美国东部已经拥有较为完善的铁路、公路交通运输网络。但反观(🎡)西部,却是山脉纵横,一(🐲)片荒芜。东西差异巨大,也相对闭塞,少有往来。但是,随着东部人口发展的趋紧饱和,种植园主们将目光投向了土地广袤肥美、机会众多的西部地区。且(👻)人们早就听闻加利福利亚地区有金矿,在“淘金热”的风潮下,他们急切(😛)期待去往西部发财致富。
然而(🏷)山高路远,且交通阻(🔇)塞(📷),怎么过去呢?俗话说,要想富,先修路(🔀)!几个土地投机商人开始(🗿)联合游说政客。这个想法与政府官员的设想不谋而合。美国政府也早(🔹)就察觉到东西不通的交通对经济发展的阻(🏧)碍作用,还对国家的稳定(🎰)统一造成了巨大隐患。在(🚓)这种背景下,1862年,林肯总统批(🐧)准了太(👎)平洋铁路建(🚪)设的法案,铁路建设计(🍍)划(🚱)由中央太平洋铁路和联合太平洋公司(🌷)共同(💲)承包,以打通美国(⏹)西部太平洋沿岸地区和中心地带。两个公司分别从(💖)起点和终点分别动工,最后在犹他准州汇合。
1861年,这(📡)条美国近代工业化历史上具有划时代意义的第一条横贯北美大陆的太平洋铁路开始动工,全长大约3800公里(🚤)。起初,美国政府先派出了勘测人员,对铁路途径地区进行了(🎌)地(🎰)形勘探。当那些(🥊)勘测铁路(🤺)线的人来到西部时,见到的是被雪覆盖的崇山峻岭,人迹罕至。在(🥞)古木遮天蔽日的原始森林里,处处是充满荆棘的羊肠小道,深深的山涧激流飞溅,险象环生,冬天则是暴风雪肆虐,在这种条件下修建铁路,真可(😼)谓难如登天。尤其是铁(📌)路西段,要穿越海拔2100米的内华达(🏚)山脉,沿途要打穿多个隧道(🚡),工(👎)程量之浩大(👝),无疑是一个巨大的挑战。
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太平洋铁路西段天险地势
因为建设难度极大,自然需要充足的人手。谁能胜任这项工作呢(🦀)?两个公司将目标锁定(🤒)在美国工人、爱尔兰劳工和中国(🌲)劳工这三个群体中。当时的爱尔兰因为遭遇了百年难遇的大饥荒,不得已纷纷逃往美洲大陆谋生。而视角转到当时的中国。随着鸦片战争中国被迫卷入资本主义市场,让中国人民意识到了中西的差距。同时连年的战乱和天灾,也让普通人的饥饿和贫穷程度进一步加深。为谋生计,中国东南沿海地(➿)区的部分少地(🍋)的贫苦农民开始萌生了前往美洲讨生活的意愿。最早几个前往美洲淘金的农民已经摇身一变成了“金山伯”,挣到钱后回乡(📊)置业、买地、建房、娶亲。这(🍶)些“金山伯(🏻)”们的(🖊)风光,又吸引了不少人前往加拿大和美国(🎮)。但事实上,他们中的很多人对出国务工并不了解,认为只要在外工作一两(🕎)个月,就能挣到二三十美元,相当于在中国的(🖍)成年人一年的收入。但事实上,大多数华人抵达美洲后,因为语(🗜)言不通经常被骗,不仅没有如愿淘到金子(🏷),还花光了所有盘缠,只得(👜)滞留美国,通过做些苦力来维持生计。
当时负责招募铁路工人的人名叫夸克尔。他在了解了基本情况后,第一时间在旧金(👡)山开始了工人招聘的工作。首先来的(🌋)是(⌛)爱尔兰白人和部分美国本土工人,但他们习惯了轻松安(👕)逸的生活,根本受不了这种工程量巨大的建筑(🔯)工程。再加上工资不高,积极性(🎻)自然提不起来,一天工作不足8小时是他们的常态。不仅如此,他们还经常在下班之后酗(🕎)酒(🔐)闹事。一段时间下来,不仅工程进度推进极慢,白人们还纷纷提出抗议,希望降低工作量,提高(🧔)工资。对(🌬)此资本家们肯定不干呀。于是公(💠)司(💔)找到了旧金山商人李天沛等替他招募华工。李天沛同(🙋)他的三位同乡在香港和中国南方沿海城市发布招募消息。同时,他听说,有一批已经来到(🌉)美国的华工,正在急于找工作。于是,他准备先招(✊)收大约五十几个华工试试看。谁知道,铁路公司中(🍹)的其他人却有不同意见。他们认为,那些看起来体弱矮小,又梳着长辫子、脏兮兮的东方人,根(📤)本就(🕵)不能胜任造铁(🥔)路这种艰苦的工作。但夸克尔力排众议表示道,这些华人就是当年建造世(🌆)界上最艰(👡)难的工程(🖐)万里长城的后裔,如果他们不能担任造(📇)铁路的艰苦工程,还有谁(😕)可以?
结(👓)果也确实如此,那五十(🤸)几个被美国人称之为苦力的华工,没有让老板失望,在短短时间内就完成了交代的任务,迅速利落,令人满意。华(🥡)人天(🥢)性吃苦耐劳,早起工作(👳),很(🥜)晚才收工。他们居住在营地,生活饮食简单,喝茶(🎃)、吃米饭、蔬菜和鱼虾等。领的(🕠)工资微薄,但他们默默(🖱)工作从不抱怨。如此一来,吃苦耐劳的(🕝)华工便成(💍)为修建铁路的最佳人选。随着招募宣传范围的(🍎)扩大,越来越多的华人加入进来,成为了修筑太平洋铁路的主力军。而爱尔兰人和当地工人看到条件艰苦,再加上自身加薪的诉求没有得到满足,则纷纷逃走,没过多久工(👖)地上仅剩下180个人还在混饭吃。
从1865年到1869年,一万两千多名来自中国中国南方沿海(🤪)省份(🤷)的农民,背井离乡,告别家里父母妻子,满怀着致富(🌽)梦(🍫)投入到太平洋铁路之上(🎣)。到了1868年,赴美华劳工总数达到1.4万,其中的大(💀)部分都是来自广东、广西(😶)、福建等沿海城市。
然而,当华人们满怀致富梦开始来(🌗)到大洋的另一边工作(🌑)时,资本家的出尔反尔和区别(🐫)对待却让他们瞬间梦碎。白人每天工作8小时日薪45美金;而受苦受累的华工,不仅做着(🧘)最危险的工作,每天还得工作至少十个小时(🐙),却只能拿35美金的工资。华工们担任的艰苦任务,令人毛骨悚然、难以想象。资本家们完全(🐎)不(😶)在乎工(🎬)人死活,不采取任何安全措施就让(📊)他们进行高危作业(🚆)。在海拔较高的地区,华工们用木头、竹子和藤条,编制成可容纳三、四个(🐇)人的大篮子,用绳子从高高的悬崖上悬空吊下,上面的人根据坐在篮子里的人发出的讯号,上下移动来协助他们在深渊悬崖中,赤手空拳的(🌗)凿山(🍂)开洞,同时用火药(💚)炸开山壁。火药点燃之后,他们立刻给上面的人发讯号,将他们(🐬)拉上去,以免被炸死。但(🆎)究竟有(🍼)多少人能及时脱险被拉上去,以及有多少人不慎(🚃)跌落山谷,无从考察。
逢山轰洞,遇水(🗼)架桥。华(🈚)工们有条不紊地凿着炸(📿)开的乱石,他们有的头戴草帽,排着队推着小(👝)推车,把一车车的碎石卸在峡谷坡地;有的用竹扁担挑着70磅重的黑色炸药,小心翼翼地走在危险的羊肠小道上。在开凿隧道的过程中,冬季经常发生雪崩,工地的住宿帐篷至(🌨)少四次在(♈)雪崩时被冲落峡谷,死亡华(🌕)工数(🚆)以千计。有时候整批工人都会被冻死,他们的双手仍然紧紧握着镐头或铲子,许多工人的尸体(🤰),直到第二年积雪融化以后才被发现(🐗)。据统计,参与中央太平洋铁(🍶)路建设的华工数量(🌊)在15000-23000人之间,最恐怖的地段中,平均每两英里就有三人死亡。1870年,有两万镑骨头和1200名铁路(👳)华工的遗骸被运回中国安葬。可以说,这(🤔)段承载着美国光荣与梦想的工业铁路,是千千万华工用血泪和累累白骨换来的。
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在美国修铁路的华(👅)工
很难想(♑)象,这座铸就美国现代化的铁路是在机械化时代之前完成(😳)的。他们的工具是锄头、铁铲(💗)、铁锤和撬棍,用扁担挑着盛土的箩彤,再把土放在单马拖的马车上。在这个过程中,华工用自己的能(📍)工巧思不断提高工程效率,最终使铁路提前七年竣工。
1855年,华人林(🔜)太新发明了(🚴)一辆(🙏)可以在轨道上运行且功能齐全的微型蒸汽机车,大大提高了运输建材的效率。在挖掘隧道时(🤨),为了加快施工速度,他们使用最新研制出来的新型炸药——硝化甘油进行爆破,随后在此基础上进行人工凿穿。但随着严酷冬天的到来,隧道内部通道被大(🧚)雪覆(🏟)盖,无法通行。华工们的智慧再一次体现,他们伐倒树木,把圆木并排铺在地上,修成一条“木排路”。随后他们又利用涂上猪油的木橇为工具,完全(🥇)用人力将三台机车和40节敞篷货车厢运上了山。
除此之外,华人还应用了从中国带来的技术,以完成最(👆)困难一段路程——在美洲河峡谷以上2000英尺的地方修筑花岗岩的扶壁(🛃)和陡峭的岩(🦏)石路堤,使铁路越过开普角。峡谷的(😷)两侧没有立(📄)足之地,不屈不挠的华工用(💄)古老的办法,坐在绳索吊着的筐子里,从山顶上(🎡)放下来,然后悬空用铁锤和橇棍把岩石一点一点地敲(🌗)掉,开出(👄)一段狭窄的通道,然后再艰难地将其扩深,开出路基。
但让人寒心的是,这些劳工的血泪付出并没有得到应有的回报。相反,随着太平洋铁路的建成,一些反华煽动者认为,廉(🛰)价的华人“抢走了白人的工作”,处处排挤歧(💤)视华人。一首流传广泛的排华歌曲是这样唱的(⛪):约翰啊中国佬约翰,短短五年前,我欢迎你从广东来。但约翰你欺骗了我,在你盗取的所(🙉)有东西中,我们的黄金才是你一心想要的。
一些威胁、恐吓中国人的歌曲也在迅速传唱:滚出去,黄皮(❇)佬,滚出去!滚出去,黄皮佬,滚出去!如果你们不走,我们就继续唱下去。
在反对声愈演愈烈的背景下,美国政府不但没有替华工洗冤(🎳),反而丧心病狂地在1882年通过了《排华法案》,公开裁撤华工。各地也接过(💂)排华的接力棒:旧金山市禁止雇佣华(♍)人从事市政工作、加州(🍗)向华人征收(🥙)捕捞税、禁止华人孩子在公立学校学习……除此之外(🆑),各地纷(😤)纷爆发了驱赶、抢劫、杀戮华人的恶行,历史上称之为“大驱(🌨)赶运动”。
据史料记载,在怀俄明州的石泉镇,28个华人被杀死,其中有11个人被(💟)活活烧死在家中,其余的在逃跑中被枪打死。在东华盛顿的斯内克河,31个华人被屠杀。在阿拉斯加,中国矿工被赶到小船上,任其在河上漂流。在加州的雷德兰兹,华人被圈在棚屋中,粗暴的白人(🎛)洗劫了(🌝)他们多年种植、修剪、(🔶)收货、分类、包装的柑橘。尽管有国民警卫队的帮助,华人的住所依然被放火抢劫。 这些野蛮的排华行为让许多城市的华人销声匿迹,比如在塔科马港,700名华人被赶到火车(🍞)上,运出该市,之后又迫使(😨)所有的华人离开。在随后的(😹)几十年,在塔科马港的范围内看不到任何一个华人。
回望历史,这条被称作是自工(😧)业革命以来世界七大工业奇迹之一的铁路,实际上显露了资本家对辛勤华工的无情嘴脸(😯),也包含了部分(🚒)美国民众和政客白人至上的种族歧视。然而,在(🍼)重(🕸)重困难之下,华工的脚步并没有止(🦗)步于太平洋铁路,开金矿、发展农业、参与制造业、餐饮业……在一些别人认为不可能(🕯)生存的贫瘠土壤里,华工都用自己的勤劳和智慧浇灌出了最美的花。
二战之后,美国对华工的歧视现象才(⤴)有(🍠)所改善。如今,旧金山市议会通过了将5月10日定为“横贯大陆铁路华工日”的决议,这也是对华工们贡献的一种表彰和纪念(🎩)。这个决(❇)议(🏒)旨在提高社会对华工的认识和尊重,让更多的人们(🛎)了解华工的历史和贡献,同时也为(🎂)未来的建设(🧒)提供了一种思路和借鉴。自2015年以来,加州首府地区的热心华人,更是开始组织并成立了一个“中美铁路文化友好协会”,以缅怀那段(🍃)历史,关照现实,放眼更加合作化的未来。
130年前中国的劳工,在那样极端困难的条件下,越过重洋追求自己的致富梦,却成就了美国的富强梦。今天在现代化高度发达的条件下,太平洋理应成为联系(🕐)中美两国友好合作的更加坚实的纽带(🐯)。希望美国可以早日清醒。
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片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2024电影。《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》这部2024给我的感觉有两点。第一,1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜