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1970年,美国考古人(🌕)员(⛑)在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重(😣)的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条(🦇)铁路的华工。由此看来,这条被称作美国“万里长城(📳)”的吃人铁路的建成,靠的不是水泥和钢轨,而是一具具埋藏在枕(📐)木之下冰冷的华工尸体。
一条美国铁路,为何埋葬的却是中国人的(🤛)尸骨?(🎅)这段“吃人”铁路(🚆)背后又隐藏着怎样的历史真相?今天我们就来回顾(🖐)一下这段惨痛的历史。
时间倒(✅)回1869年5月10日,这一天,为了纪念横贯北美大陆东西的铁(🧡)路历史性的大会合,一位名叫大卫·休斯的加(😔)利福尼亚富商捐赠了一枚黄金轨钉。这枚直径约有15厘米长的巨大铁钉,钉身是用18K金铸(👘)成的。1869年5月10日,时任中央太(🔩)平(💳)洋铁路董事长、加利福尼亚州州(🤴)长的利兰(👃)·斯坦福,准备敲下这个黄金轨钉的第一槌。但意外的是,斯坦福却怎么也找不到衔接(💥)两条(🎛)铁路的枕木。危急之间,人群中有数个中国工人站了起来,肩上扛起了百年(🗞)桂树木,徐徐的步至铁轨,然后肃然地把此木安放在(😬)两轨之底——通过他们之手,美国东西部得以连接。随着具有象征性的一锤落下,旁边电报线的信号器直通华盛顿,全美各地教堂都随之响起(🐄)了钟声,共同欢(😓)庆这一历史性时刻。有(💦)一张著名的照片就记录了铁路完工后的庆祝场面,但令人唏嘘的是,这条承载着无数华工血泪的铁路,作为修建者的华工却无一在其中(🦎)。在那张著名的两个火车头会合的照片里,甚至连一个华工的(⬅)影子都没看到。这些勤劳的(🐨)华工作为推(🎎)动这个国家发展和建造这(🚀)项浩大工程的中坚力量,却没有被那个历史性的时刻所铭记。他们的身影,好像(🏔)被抹去了。
那么,为何华工会在照片(🥞)中消失、在历史(🍱)中沉默呢?故事还要从8年前太平洋铁路修建开始讲起。
自建国以来到19世纪中期,美国东部地区发展迅速,出现了许多工业化大城市。这些城市的兴起也促进了周围交通运输业的发(🧡)展。到了1860年,美国东部已经拥有较(🐉)为完善的(👾)铁(🚱)路、公路交通运输网络。但反观西部,却是山脉(🌊)纵横,一片荒芜。东西差异巨大,也相对闭塞,少(🛫)有往来。但是,随着东部人口发展的趋紧饱和,种植园主们将目光投向了土地广袤肥美、机会众多的西部地区。且人们早就听闻加利福利亚地区(🏚)有金矿,在“淘金热”的风潮下,他们急切期待去往西部发财致富。
然而山高路远,且交通阻塞,怎么过去呢?俗话说,要想富,先修路!几个土地投机商人开始联合游说政客。这(🥊)个想法与政府官员的设想不谋而合。美(🚿)国政府也早就(📦)察觉到东西不通的交通对经济发展的阻碍作用,还对国家的(😿)稳(🥘)定统一造成(🕐)了巨大隐患。在这种背景下,1862年,林肯总统批准了太平洋铁路建设的法案,铁路建设(💉)计划由中央(🤚)太平洋(🥘)铁路和(💻)联合太平洋公司共同承包,以打通美(🦃)国西部(🛶)太平洋沿岸地区和中心地带。两个公司分别从起点和终点分别动工,最后在犹他准(🏛)州汇合。
1861年,这条美国近代工业化历史上具(🔌)有划时代意义的第一条横贯北美大陆的太平洋铁路开始动(🚟)工,全长大约3800公里。起初,美国政府先派出了(😃)勘测人员,对铁路途(⛄)径地区进行了地形(🍤)勘探。当那些勘测铁路线的人来到西部时,见到的是被雪覆盖的崇山峻岭,人迹罕至。在古木遮天蔽日(🦇)的原始森林里,处处(🍒)是充满荆棘的羊肠小道,深深的山涧激流飞溅,险象环生,冬天则是暴风雪肆虐,在这种条件下修建铁路(🈳),真可谓难如登天。尤其是铁路西段,要穿越海拔2100米的内华达山脉,沿途要打穿多个隧道,工程量之浩大,无疑是一个巨大的挑战。
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太平洋铁路西段天险地势
因为建设难度极大,自然需要充(📮)足的人手。谁能胜任这项工作(⤴)呢?两个公司将目标锁定在美(🐔)国工人、爱尔兰劳工和中国劳工这三个群体(🔁)中。当时的爱尔兰因为遭遇了百年难遇的大饥荒,不得已纷纷逃往美洲大(😊)陆谋生。而视角转到当(🍱)时的中国。随着鸦片战争中国被迫(🤾)卷入资本主义市场,让中国(🐺)人民意识到了中西的差距。同时连年的战乱和(😕)天灾,也让普通人的饥饿和贫穷程度进一步加深。为谋生计,中国东南(😱)沿海地(🔒)区的部分少地的贫苦农民开始萌生了前往美洲讨生活的意愿。最早几个前往美洲(🆒)淘金的农(🔳)民已(📊)经摇身一变成了“金山伯”,挣到钱后回乡(🕎)置业、买地、建房、娶亲。这些“金山伯”们的风光(🈁),又吸引了不少人前往加拿大和(🚃)美国。但事实上,他们中的很多人对出国务工并不了解,认为只要在外工作一两个月,就(🐯)能挣到二三十美元,相当于在中国的成年人一年的收入。但事实上,大多数华人抵达美洲后,因为语言不通经常被骗,不仅(🍽)没有如愿淘到金子,还花光了所有盘缠,只得滞(💽)留美国,通过做些苦力来维持生计。
当时负责招募铁路工人的人名叫夸克尔。他在了解了基本情况后,第一时间在旧金山开始了(🌫)工人招聘的工作。首先来的是爱尔兰白人和部分美国本土工人,但他们(🎣)习惯了轻(👳)松安逸的生(💮)活,根本受不了这种工程量巨大的建筑工程。再加上工资不高,积极性自然提(🎛)不起来,一天(📵)工作不足8小时是他(🧓)们的常态。不仅如此,他们还经常在下班之后酗酒闹(🌽)事。一段(😟)时间下来,不仅工程进(🥦)度推进极慢,白人们还纷纷提出抗议,希望降低工作量(🕝),提高(⬆)工资。对此资本家们(🈲)肯定不干呀。于是公司找到了旧金山商人李天沛等替他招募华工。李天沛同(🤩)他的三位同乡在香港和中国(🚄)南方沿海城市发布(💬)招募消息。同时,他听说,有一批已经来(🔗)到美国的华工,正在急于(🥓)找工作。于是,他准备先招收大约五十几个华工试试看。谁知道,铁路公司中的其他人却(📕)有不同意见。他们认为,那些看起来体弱矮小,又梳着长辫子、脏兮兮的东方人,根本就(♒)不能胜任造铁路这种艰苦的工作。但夸克尔力排众议表示道,这些华人就是当(💿)年建造世界上最艰难的工程万里长城的后裔,如果他们不能担任造铁路的艰苦工程,还有谁可以?
结果也确实如此,那五十几个被美国(📸)人称之为苦力的华工,没有让老板失望,在短短时间内(🛫)就完成了交代的任务,迅速利落,令人满意。华人天(😪)性吃苦耐劳,早起工作,很晚才收工。他们居住在营地,生活饮食简单,喝茶、吃米饭、蔬菜和鱼虾等。领的工资微薄,但他们默默工作从(⛎)不抱怨。如此一来,吃(⬛)苦耐劳的华工便成为修建(🏑)铁(🏳)路的最佳人选。随(🕸)着招募宣传范围的扩大,越(🤽)来越多的华人加入进来,成为了修筑太平洋铁路的主力军。而爱尔兰人和当地工人看到条件艰苦,再加上自身加薪的诉求没(👣)有得到满足,则纷(☔)纷逃走,没过多久工地上仅剩下180个人还在混饭吃(🈂)。
从1865年到1869年,一万两千多名来自中(🐰)国中国南(🚋)方沿海省份的农民,背井离乡,告别家里父母妻子,满怀着致富梦投入到太平洋铁路(🍬)之上。到(♒)了1868年,赴美华劳工总数达到1.4万,其中(💘)的大部分都是来自广东、广西、(🔅)福建等沿海城市。
然而,当华人们满怀致富梦开始来到(🏴)大(🔑)洋的另一边工作时,资本家的出尔反尔和区别对待却让他(🎨)们瞬间梦碎。白人每天工作(🏕)8小时日薪45美金;(🖊)而受苦受累的华工,不仅做着最危险的工作,每天还得工作至少(♑)十个小时,却(🥣)只能拿35美金的工资。华工们担任的艰苦任务,令人毛骨悚然、难以想象。资本家们完全不在(🚾)乎工人死活,不采取任何安全措施就让他们进行高危作业。在海拔较高的地区,华工们用木头、竹子和藤条,编制成可容纳三、四个(🎧)人的大篮子,用绳子从高高的悬崖上(🥂)悬空吊下,上面的(➰)人根据坐在篮子里的人发出的讯(🥝)号,上下移动来协助他们在深渊悬崖中,赤手空拳的凿山开洞,同时用火药炸开山壁。火药点燃之后(⏱),他们立刻给上面的人发讯号,将他们拉上去,以免被炸死。但究竟有多少人能及时脱险(🚛)被拉上去,以及有多少人不慎跌落山谷,无从考(📆)察(🌽)。
逢山轰洞,遇水架桥。华工们有条不紊地凿着炸开的乱石,他们有的头戴草帽,排着队推着小推车,把一车车的碎石卸在峡谷坡地;有的用竹扁担挑着70磅重的黑色炸(🔷)药,小心翼(🍠)翼地走在危险的羊肠小道上。在开凿隧(⤴)道的过程中,冬季经常发生雪崩,工地的住宿帐篷(🎙)至少四次在雪崩时被(🦀)冲落峡谷,死(🏕)亡华工数以千计。有时候(💽)整批工人都会被冻死,他们的双手仍然紧紧(🤨)握着镐头或铲子,许多工人的尸(➖)体,直到第二年积雪融化以后才被发现。据统计,参与中央太平洋铁路建设的华工数量在15000-23000人之间,最恐怖的地段中,平均每两英里就有三人死亡。1870年,有两万镑骨头和1200名铁路华工的遗骸被运回中国安葬。可以说,这段承载着美国光荣与梦想的工业铁路,是千千万华工用血泪和累累白骨换来的。
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在美国修铁路的华工
很难想象,这座铸就美国(🚌)现代化的铁路是在机械化时(🕋)代之前完成的。他们的工具是锄头、铁铲、铁锤和撬棍,用扁(📰)担挑着盛土的(🔣)箩彤,再把土(🚈)放在(🙌)单马拖的马车上。在这个过程中,华工用自己的能工巧思不断提高工程效率,最终使铁路提前七年竣(❓)工。
1855年,华人林太新发明(🌟)了一辆可以在轨道上运行且功能齐全的微型蒸(🔲)汽机车,大大提高了运输建材的效率。在挖掘隧道(😖)时,为了加快施工速度,他们使用最新研制出来的新型炸药——硝化甘油进行爆破,随后在此基础上进行人工凿穿。但随着严酷冬天的到来,隧道内部通道被大雪覆盖,无(⚾)法通行。华工们的智慧再一次体现,他们(🌛)伐(🕝)倒树木,把圆木并排(🧛)铺在地上,修成一条“木排路”。随后他们又利用涂上猪油的木橇为工具,完全用人力将三台机车和40节敞篷货车厢(🐷)运上了山。
除此之外,华(🚶)人(🔂)还应用了从中国带来的技术,以完成最困难一段路程(🐮)——在美洲河峡谷以上2000英尺的地方修筑花(🍙)岗岩的扶壁和陡峭的岩石路堤,使铁路越过开普角。峡谷的两侧没有立足之地,不屈不挠的华工(🔖)用古老的办法,坐在绳索吊着的筐子里,从山顶上放下来,然后悬空用铁锤和(👟)橇棍把岩石一点一点地敲掉,开出一段狭窄的通道,然(🐲)后再艰难地将其扩深,开出路(🈴)基。
但让人寒心的是,这些劳工的血泪付出并没有得到应有的回报。相反,随着太平洋铁路的建成,一些反华煽动者认为,廉价的华人“抢走(🕧)了白人的工作”,处处排挤歧视华人。一首流传广泛的排华歌曲是这样唱的:约翰啊中国佬约翰,短(🍁)短(🗺)五年前,我欢迎你从广东来。但约翰你欺骗了我,在你盗取的所有东西中(🥠),我们的黄金才是你一心想要的。
一些(🎼)威胁、恐吓中国人的歌曲也在迅速传唱:滚出(🔁)去,黄皮佬,滚出去!滚出(🗺)去,黄皮佬,滚出(🚄)去!如果你们不走,我们就继续唱下去。
在反对声愈演愈烈(🍜)的(🥣)背景下,美国(✊)政府不但没(🧠)有替华工洗(🕯)冤,反(🛌)而丧心病狂地在1882年通过了《排华法案》,公开裁撤华工。各地也接过排华的接力棒(👚):旧金山市禁止雇佣华人从事市政(🎶)工作、加州向华人征(➕)收捕(📢)捞税、禁止华人孩子在公立学校学习……除此之外,各地纷纷爆发了驱赶、抢劫、杀戮华人的恶行,历史上称之为“大驱赶运动”。
据史料记载,在怀俄明州的石(🏉)泉镇,28个华人被杀死,其中有11个人被活活(🏋)烧死在家中,其余的在(🔡)逃跑中被枪打死。在东华盛顿的斯内克河,31个华(🏵)人(👨)被屠杀。在阿拉斯加,中国矿工被赶到小船上,任其在河上漂流。在加州的雷德兰兹,华人被圈在棚屋中(⛅),粗暴的白人洗劫了他们多年种植、修剪、收货(🕓)、分类、包装(💍)的柑橘。尽管有国民警卫队的帮助,华人的住所依然被放火抢劫。 这些野蛮的排华行(👐)为(🛐)让许多城市的华人销声匿迹,比如在塔科马港,700名华人被赶到火(🎲)车上,运出该市,之后又迫使所有的华人离开。在随(👥)后的几十年,在塔科马(⏪)港的范围内看不到任何一个华人。
回望历史,这条被称作是自工业革命以来世界七大工业奇迹之一(🐂)的铁路,实际上显露了资本家对辛勤华工的无(🚳)情嘴(🛹)脸,也包(🦒)含了部分美国民众和政客白人至上的种族歧视。然而,在重重困难之下,华工的脚步并没有止步于太平洋铁路,开金矿、(🔺)发展农业、参与制造业、餐饮业……在一些别人(🎧)认为不可能生存的贫瘠土壤里,华工都用自己的勤劳(🌁)和智慧浇灌出了(🕔)最美的花。
二战之后,美国(🔍)对华工的歧视现象才有(😊)所改善。如今,旧金山市议会通过了将5月10日定为“横贯大陆铁路(👟)华工日”的决议,这也是对华工们贡献的一种表彰和纪念。这个决议旨在提高(🎃)社会对华工的认识和尊重,让更多的人们了解华工的历史和贡献,同时也为未来的建设提供了一种思路和借鉴。自2015年以来,加州首府地区的热心华(🍭)人,更是开始组织并成立了一(🤴)个“中美铁路(📅)文化友好协会”,以缅怀那段历史,关照现实,放眼更加合作化的未来。
130年前中国的劳工,在那样极端困难的条件下,越过重洋追求自己的致富梦,却成就了美国的富强梦。今天在现代化高度(❎)发达的条件下,太(👈)平洋理应成为(😈)联系中美两国友好合作的更加坚实的纽带。希望美国可以(🆓)早日清醒(☕)。
好啦,今天就聊到这里,喜欢的朋友还辛苦大家为视频点个赞支持一下,我们下期(🤸)内容不见不散,谢谢大家。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2024电影。《数万中国人死在美国,人神共愤!中国人建设美国,如何反遭迫害?》这部2024给我的感觉有两点。第一,1970年,美国考古人员在内华达山脉附近的太平洋铁路路段,发掘出了将近一吨重的尸骨。经研究,这些骨骸全部具有黄种人特征,系当年修建这条铁路的华工。由此看来,这条,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜